什麼是發動機皮帶？發動機皮帶是發動機中很關鍵的一個部件，由皮帶張緊輪和惰輪等附件組成，發動機通過皮帶與帶輪之間的摩擦力驅動發電機、空調壓縮機、水泵、助力泵等部件工作。

可是由于發動機皮帶是二類易損件，不像平常的機油機濾那樣被車主所熟知，所以在常規保養的時候，面對維修師傅說“你車的發動機皮帶也該換了”不知如何選擇，希望今天的内容能為你解惑。

皮帶類型介紹

目前，BMW各車型，根據配置的發動機特點采用的皮帶類型也有不同，一般有4楔皮帶、6楔皮帶和8楔皮帶，大家可以看看皮帶上編号就可以知道了。

多楔皮帶命名三要素：楔數、截面、長度。以“6PK1003”為例：

6 -> 6楔皮帶

PK -> 汽車皮帶楔 , DPK 表示雙面槽皮帶

1003->有效長度(mm)

發電機皮帶及組件的常見故障

一，皮帶打滑異響

二，皮帶偏磨引起的撕裂

三，皮帶老化，内側可見明顯較多裂紋

四，張緊輪老化導緻張力異常

五，惰輪内部卡滞抱死

皮帶偏磨撕裂、張緊輪的張力異常或者惰輪卡滞抱死，這些故障都可能會引起壓縮機不工作引起空調不制冷、水泵無法正常工作引起發動機過熱、轉向助力泵不工作引起轉向不靈活，導緻車輛無法正常工作，引發行車安全隐患！

比較常見的皮帶故障是因皮老化，張力不夠導緻的皮帶打滑，然而皮帶打滑看似隻有異響的顯在異常，實際還有很多用車隐患。

皮帶打滑不僅僅會導緻皮帶本身過早老化，還會影響附件系 統其他部件，發電機可能會由于皮帶打滑導緻發電量不足引 起電瓶過早更換；空調壓縮機也可能會由于皮帶打滑而引起 空調制冷效果變差。

皮帶打滑不僅僅會産生尖銳的異響，伴随打滑還會導緻皮帶 與帶輪之間産生高溫，高溫會使橡膠材質的産品過早老化， 嚴重很有可能燒蝕皮帶導緻附件系統失效。

什麼時候換？

寶馬大多數都車都是一根皮帶，也有些車型是兩根。比較官方的說法是4年-8萬公裡左右更換這個皮帶，對于皮帶這個東西，我還是建議大家聽官方的說法，8萬公裡左右就去更換。

你可能會說，很多車主10幾萬公裡沒換都沒事，這确實大有人在，因為官方一般會對台架跑出的數據保守估計，所以多跑個20-30%甚至更多都沒出事。可是由于沒及時更換皮帶，皮帶斷裂導緻發動機大修的也不是個案，發生在你身上就是100%。

注意:如有您的車輛是N55發動機，是皮帶斷裂了，這時需檢查發動機機艙的其他部件是否被斷裂的皮帶打斷了。

特别檢查曲軸前油封，檢查皮帶是否卷入曲軸的前油封，是否造成曲軸前油封的損壞，如曲軸前油封損壞，則需更換曲軸前油封。

檢查是否皮帶卷進入發動機中，如果皮帶也卷入發動機中，這時需拆裝油底殼，取出皮帶及相應的碎片。不然皮帶斷裂後從曲前油封攪入發動機才造成的機油濾網堵塞。進一步導緻機油供應不足。從而會導緻發動機更大損壞。

如果你的車子是B38-B48系列橫置發動機前驅平台車型，皮帶斷裂後。您就需要進行檢查發動機有沒有高溫的記錄。我們都知道，該搭配是機械水泵，當皮帶斷以後，水泵無法工作。繼續行駛，車輛無法得到足夠的冷卻。從而有可能損壞渦輪及發動機。當更換皮帶後，試車看看渦輪有沒有異常。