引言

伴随着春節忙碌的身影，作為94年的我也已經正式步入28歲的陣營當中，用一句大家都熟悉的話來說，我已經是一個“奔三”的男人了。作為已經不再年輕的一代人，經常被公司年輕的小夥伴問到一句話：“20歲出頭買台中級BBA是不是有點張揚？”，在這裡我想正式給你們回複一句：“不張揚，當你們真的買了它，我隻想對你們說一句：年少有為！”

産品概述

對于你們這些20郎當歲就能買BBA的年輕人，高配車型實屬意義不大，所以今天我所要帶你們看的三款BBA車型分别如下。

這三款BBA車型指導價格均為34萬出頭，其中售價最高的就是奔馳C級2022款C260L運動版，價格已經達到34.94萬元。在外觀上三款車均選取了運動系列外觀的設計，配有運動外觀套件，畢竟都是20出頭的年輕人，現在不運動等老了再懷念嗎？

外部配置

雖然不用詳細地闡述每台車的外觀設計部分，但作為一個“奔三”的人來說，有些習慣一旦形成就很難改正了，所以各位也就理解一下。由外至内的來對比一下三款車型的配置上有什麼差異，各位年輕人在意的動力部分被放置在最後來對比。

首先來看下這三台車的外部配置都提供了哪些？

運動外觀套件毫不意外，三款車都是原車标配的，但還是有一點點小的區别，在奔馳C級以及奧迪A4L兩款車中是提供了區别比較清晰的兩種外觀套件，而寶馬3系則是在除了320i車型之外，幾乎全系都标配了運動外觀套件，隻是寶馬3系還有一款全黑套件的M運動曜夜套裝版，在細節上都采用了亮黑色的處理方式，更顯運動風味。

而在寶馬3系上還有一項配置是三款車中獨有的：主動閉合式進氣格栅，在高性能車型中這項配置真的很突出，而在這台寶馬3系中出現，僅僅是這項配置而言也足夠運動了。

不僅是寶馬3系獨樹一幟，奔馳C級也在外部配置上缺少了一項實用性非常突出的功能：無鑰匙進入。對比寶馬3系以及奧迪A4L而言，奔馳C級這款車型的全車無鑰匙進入功能竟然需要選裝。

外部配置同樣區别明顯的配置還有外後視鏡的配置功能，寶馬3系（左一）幾乎提供了完整的電動功能配置，除了自動防眩目功能需要選裝之外，其餘配置都是标配的。奧迪A4L（左2）也僅僅缺少了後視鏡記憶功能以及自動防眩目功能。但作為售價最高的奔馳C級（右1），在外後視鏡功能上都沒有配備後視鏡記憶、倒車自動下翻以及自動防眩目功能。從日常實用性上來說，雖然奔馳C級需要選裝的功能都是日常使用頻率很低的功能，但還是要有啊。

内部配置

外部的配置高低隻能作為基礎參考，BBA真正的意義還是車标與車内啊。所以三台車的内飾配置才是關鍵，譬如超級豐富的氛圍燈以及真皮打孔的座椅材質，又或是音質突出的全車音響效果以及舒适的空調溫度。關于車内的内飾配置詳情如下表，來看看誰更“豪華”。

上車當然還是坐的舒服更重要，主意我說的是坐的舒服，不是坐的舒服（狗頭保命），先來看三款車的座椅配置方面有什麼樣的表現。

首先外部配置上最為運動的寶馬竟然在車内采用了非運動風格座椅，而是用上了更舒服的可調節頭枕 寬大的座椅填充，考慮現款的寶馬3系在底盤調校上又向舒适性靠攏，可以說是真的很懂中國市場啊！難怪2021年銷量拔尖。

其它兩款車都用上了運動風格座椅，但也隻是在造型上向賽車桶椅靠攏，在填充上還是偏舒适性取向的，畢竟還是以家用為主。

在整體的配置上，三款車都配備了主/副電動座椅調節功能，采用了仿皮材質包裹，其中奔馳C級還能選裝真皮材質，而奧迪A4L還可以選裝更奢侈的皮質與Alcantara混搭的材質。

在舒适性配置上，奧迪A4L标配了前排座椅加熱功能，并且可以選裝座椅通風功能，相對其他兩款車就更有優勢，那個女生不想自己的男朋友能在那幾天特殊的日子裡能夠提前打開座椅加熱，然後再煮一杯紅糖水放在水杯架裡等她上車呢？

而作為品牌自帶商務氣質的奔馳C級也毫不客氣的提供了後排的老闆鍵，可以讓後排的乘客自由的調節副駕駛座椅的前後位置。

多媒體配置方面，三款車不分上下，幾乎都提供了非常完整的娛樂功能以及數字化配置。中控屏幕尺寸上奔馳C級憑借着與S級同源的設計優勢，配備了一塊11.9英寸的全液晶中控屏幕，鑲嵌處理也讓座艙内更加整齊。

功能配置上，三款車都提供了車聯網功能以及車機互聯功能，在三款車機的實際使用情況來看，奔馳C級目前的MUBX系統更有優勢，常規的功能操作、智能語音以及無線CarPlay功能的使用情況都很流暢。其次是寶馬3系，排在最後的是奧迪A4L，但日常的音樂及導航功能都是完全可以做好的。

音響配置上，三款車都沒有提供自家的品牌音響配置。從标配的揚聲器數量來看，奧迪A4L更有優勢，标配10喇叭的車内音響，如果你經濟條件又允許，那麼選裝一套19喇叭的B&O品牌音響自然是更享受的。而寶馬3系标配一套6喇叭的音響，就算是選裝也無法升級到16喇叭的哈曼卡頓品牌音響

“你車裡好熱哦”

…

哪個小姐姐說車裡熱？

三款車都标配自動空調，提供溫度分區控制功能，其中寶馬3系（左一）以及奧迪A4L（左2）還标配了後排獨立出風口，保證車内溫度舒适，不怕小姐姐上車就想脫外套。

其中奔馳C級還有配置到車載空氣淨化器功能，實屬不錯。

在車内的整體豪華感來看，上述圖片的排序就是在我心中這三款車的内飾豪華感排序，全新的奔馳C級與寶馬3系在白天幾乎不分伯仲，但進入隧道或是夜間啟動之後，奔馳C級随處可見的64色氛圍燈設計幾乎可以讓我忘了寶馬3系，在整車的豪華氛圍營造上，奔馳C級依舊是非常突出的。

駕駛與安全

安全，一直以來都是大家非常關注的部分。尤其在近兩年中各類汽車安全事故的發生，更是讓大家對一台車的安全配置功能格外重視。這Part就來看看這三款車的安全性配置有哪些。

通過配置對比，奔馳C級再次以完善的配置一騎絕塵，除了大家都要選裝的冰箱輔助功能之外，奔馳C級在全車安全氣囊配置、被動行人保護、車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車以及疲勞駕駛提示這幾項配置上都實現了标配，無需選裝。而在寶馬3系中則是标配了被動行人保護、主動刹車以及疲勞駕駛提示功能。對比之下，奧迪A4L雖然也标配了8個安全氣囊，但在主動安全配置上則是需要選裝安全包才能全部配備，甚至最實用的主動刹車系統都需要選裝，這場面一度有點尴尬。

動力配置

來了來了來了，你們想看的動力配置來了。張口就拿電動車說事的老闆可以從這裡退出了，不對…他們應該看到多媒體配置的時候就已經左滑退出了。

在将三款車的動力配置羅列出來之後，真的讓我這個信奉大排量就是王道的人陷入了尴尬，奔馳C級以1.5T 48V混合動力的配置輸出了204馬力的最大功率，百公裡加速時間也是大優勢領先了寶馬3系與奧迪A4L，僅用時7.7秒就完成百公裡加速。但寶馬3系與奧迪A4L還有更高動力配置的車型，而奔馳C級目前在售的最快車型也僅為7.5秒。而奧迪A4L的最速車型可以做到6.6秒的百公裡加速時間，隻要掏錢就可以。

此前奔馳的1.5T 48V混合動力采用的是BSG電機，更多的作用在于輔助驅動，而不能直接參與到驅動過程當中，并且小問題也非常多。而在這台奔馳C級中采用的混合動力電機則采用的是ISG電機，在結構上介于發動機與變速箱之間，能夠獨立輸出部分功率，直接參與加速過程，所以這台新的奔馳C級在起步、加速以及中後段加速時的動力體驗會優于上一代機型。而ISG電機的穩定性也會優于BSG電機結構。而未來這台M254代号的發動機也将成為奔馳全球市場中的主力發動機配置，目前在國内發布的車型中，這台奔馳C級算是首款配備這套動力的車型。

這台寶馬3系的發動機在2021年中經曆了不少的“調整”，雖然在實際動力響應上并沒有下降，但整體而言這套動力的最大馬力卻被限制的非常徹底。換句話說，對于喜歡玩車的車主而言，這套動力的後期開發餘地就不大了。好在整體的動力匹配足夠出色，這套8AT的變速箱真的沒有什麼可以挑剔的，所以就以日常駕駛為主的話，我還是更青睐于寶馬3系的動力表現。

印象中的奧迪A4L一直是一個直線非常暴躁的車型，但從實際公布出來的加速時間來看，這台A4L的百公裡加速時間竟然是最慢的。也許沒上四驅和高功率2.0T動力，所以讓這台A4L顯得沒那麼激進了，的确45TFSI（高功率）的A4L與40TFSI的A4L在動力表現上有着比較明顯的區别，但不得不說的是這台A4L的鑄鐵材質發動機會有更多的潛力可以開發，并且S-tronic 7速濕式雙離合變速箱的調校也是非常出衆的，高效的換擋速度可以讓它更有駕駛快感。

推薦排名

No.1 面子什麼的，最重要了

奔馳C級 < 寶馬3系 < 奧迪A4L

排序理由：奔馳C級外觀與内飾的設計都處于突出位置，車内豪華氛圍感十足，各項配置也都非常豐富。奧迪A4L在車内設計上稍顯平淡，多項配置都需選裝。

No.2 年輕，就是要操控！

寶馬3系 < 奧迪A4L < 奔馳C級

排序理由：其實就現款車型而言，我更想把奧迪A4L放在第一位的，但考慮到寶馬後驅所帶來的操控樂趣，還是把寶馬3系放在第一位，如果你還不習慣後驅動力，或者并不喜歡甩尾的操控體驗，隻是希望城市裡更有操控感，那麼A4L應該站在第一梯隊。奔馳C級可以實現比較好的指向性，但綜合底盤響應更偏向舒适取向，沒有那麼運動。

No.3 改！改！改！自己開發才有樂趣！

奧迪A4L< 寶馬3系 < 奔馳C級

排序理由：其實這裡之所以這麼排序，理由就非常簡單了，動力的可開發性上奧迪A4L是當之無愧的，尤其在當下的市場中對于這套2.0T動力的升級方案也是五花八門，如果你更喜歡自己開發，那麼A4L自然是最好的選擇。而奔馳C級的這套動力已經足夠平均了，沒有太多調整空間。

騎士語錄

今天的内容就到這裡，沒有什麼總結性發言。

如果有…

25歲就能買這三款車的小弟弟可以在下面留言，“奔三”的小哥哥很想和你交個朋友！