不誇張地說，近10年來國産汽車已經實現了質的飛躍，許多朋友對國産車的态度也已經路轉粉。然而即便如此，仍舊有許多朋友買車的首選是合資車，以至于時至今日，全球汽車市場中最暢銷的仍是以卡羅拉為代表的合資車。那麼，以卡羅拉為代表的合資車真值得大家選擇嗎？為探尋答案，咱們便來到了山城重慶，對卡羅拉家族的兩台車：卡羅拉和卡羅拉銳放進行了深度試駕，看看這兩台車的實際表現到底怎麼樣？

我們本次試駕的車型，卡羅拉為2021款1.5L CVT精英CARE版，卡羅拉銳放則是2022款2.0L旗艦版，前者是卡羅拉1.5L版本的高配車型，後者則是卡羅拉銳放的頂配車型。

先來看兩台車的靜态表現，整車設計方面，無論是卡羅拉還是卡羅拉銳放都秉承了豐田品牌一貫的家用理念，造型并不犀利、個性，但足夠有氣場和辨識度。其中，車頭部分兩台車就都使用了大嘴式進氣格栅的設計，并且兩台車的進氣格栅都呈現出梯形輪廓，展示出了家族式設計的風格。

兩台車的車身側面和尾部就都比較常規了，但由于卡羅拉是轎車而卡羅拉銳放是SUV，所以前者看起來自然要修長一些。另外由于卡羅拉銳放車身使用了比較多的平直線條，因此整體帶來了些許硬派的感覺。

（卡羅拉銳放）

（卡羅拉）

内飾部分兩台車的風格倒是很像，若非坐進兩台車後有着不同的視野，還真不太好辨認出它們的身份。因為你會發現，它們倆的方向盤造型、按鍵布局、擋把造型甚至是空調出風口位置都很接近。所以，如果你是開習慣了卡羅拉，再換開卡羅拉銳放的話，并不需要太多時間适應就能掌握它的功能分區。

（卡羅拉）

座椅以及空間部分，卡羅拉的表現屬于夠用的範疇，皮質包裹的座椅舒适性和支撐效果都不錯。4635x1780x1435mm的長寬高、2700mm的車身軸距，也是緊湊級轎車的正常水準，日常家用出行足夠使用。

（卡羅拉銳放）

卡羅拉銳放表現相對較好，4460x1825x1620mm的長寬高、2640mm的軸距在緊湊型SUV的範疇下并不出彩，但得益于SUV的車身結構，還是讓卡羅拉銳放有了相對寬敞的乘坐、儲物以及載物空間。而且卡羅拉銳放還搭載了主駕駛電動座椅、電動後尾門、感應後尾門、電動後尾門位置記憶等，配置表現還比較出色。

以上幾個部分可以說卡羅拉家族的兩款車表現是中規中矩，亮點不多但也沒有什麼槽點。不過細心的朋友還是可以發現，它們跟同級别或者是同價位的國産車相比，還是會有差距。不過，這些都是看得見的部分，那看不見的部分呢？

（卡羅拉）

（卡羅拉）

核心三大件部分，卡羅拉搭載的是前麥弗遜式獨立懸挂、後雙叉臂式獨立懸挂，這點它還是比較良心的，因為與之同級别的朗逸、軒逸後懸挂都是非獨立懸挂。發動機方面，我們試駕的車型搭載了1.5L發動機，最大功率89kW，最大扭矩148N·m，就參數而言并不出衆，僅夠日常家用出行。傳動系統部分，則是可模拟10速的CVT無級變速箱。

自然吸氣發動機 CVT的組合，向來就屬于比較佛系的類型，平順、夠用是我駕駛這台車之後最大的感受。不過在油門的調校和設定上，卡羅拉還是做了一點改變，那就是油門前半部分的敏感度還是不錯，變速箱對動力的傳遞和銜接很緊湊，能夠切身感受到速度的提升。但是，當車輛的速度起來後，尤其是在65km/h左右繼續向上的階段，加速能力就會受到限制，即便是地闆油的情況下推背感也不明顯。

大家所關心的操控與舒适方面，對于來自TNGA架構的車型其實不用擔心。開上一段時間後你就會發現，省事舒心還不累就是它的特點。而且在重慶這樣彎道、上下坡路段較多的路段，這台車所表現出的操控極限也讓我印象深刻。

（卡羅拉銳放）

與卡羅拉同平台打造的卡羅拉銳放，三大件卻并不一樣。底盤方面，它配備的是前麥弗遜式獨立懸挂、後縱臂扭轉梁式非獨立懸挂，這點是卡羅拉銳放為數不多令人诟病的一點，不過考慮到本田XR-V、缤智的後懸挂都是非獨立懸挂，還是對它表示理解。

發動機部分，卡羅拉銳放則是搭載了代号為M20E的2.0L自然吸氣發動機，最大功率126kW，最大扭矩205N·m。這台發動機的輸出确實要比卡羅拉的1.5L發動機更強，不過與之匹配的傳動系統，仍舊是CVT無級變速箱（模拟10速）。

從主觀感受來說，卡羅拉銳放的動力确實要更強一些。尤其是起步階段，它開起來會更輕盈一些，當然了，要想2.0L自然吸氣發動機提供推背感還是有些難度，但在駕駛過程中超車會更有信心。不過當車輛速度起來後，卡羅拉銳放的再加速能力就開始下降了，給到駕駛員的動力感受也開始變得平淡，而這也是很多豐田車一貫的表現。

值得一提的是，卡羅拉銳放的操控極限也比較高，能夠帶來相對不錯的駕駛體驗。不過駕駛過程中，我們模拟遭遇緊急情況猛打方向盤，發現電子穩定系統介入的時機不是非常積極，這其實就對駕駛員本身的駕駛技術和應變能力提出了要求。不過整體駕駛來看，卡羅拉銳放還是沒有什麼硬傷，更何況它和卡羅拉一樣，也都配備了駕駛輔助系統。

試駕當天，我們也對它們的駕駛輔助功能進行了體驗。具體的配置方面，兩台車都配備了車道偏離預警、前方碰撞預警、主動刹車、車道保持輔助系統以及全速自适應巡航。卡羅拉在前正常行駛狀态下，我們打開卡羅拉銳放的自适應巡航功能跟車行駛，這時候後者能夠保證适當的距離跟車行駛，前車加速或減速也能快速識别，但在市區行駛還是有被加塞的風險，所以我更建議大家跑高速使用這項功能。若前車突然減速或刹停，系統會立馬發出蜂鳴并制動，行駛時發生車道偏離也會有語音提醒，兩者能夠随時提醒駕駛者，對行車安全有一定的幫助。

寫在最後：

深度試駕後其實可以發現，肉眼可見的地方，譬如顔值、内飾用料等方面，卡羅拉家族相較國産車的确沒啥優勢。但是在看不見的地方，尤其是發動機與變速箱的匹配、整個動力系統的銜接以及油耗經濟性方面，卡羅拉家族卻能帶給駕駛者不一樣的感受。再加上卡羅拉乃至豐田在國内又有着強大的車系價值和品牌影響力，它們背後所代表的就是銷量和品質。那麼，對更看重“裡子”而非“面子”的消費者來說，自然是合資更值得入手了。