開完奔馳glc，再開雷克薩斯NX上，老司機：對比後就知道差距。奔馳GLC是一款大家都非常熟悉的車型，圓潤大氣的外觀設計得到了很多消費者的青睐。中期改款後，細節的升級讓整車更有檔次感。除了入門版的GLC260L動感型之外，全系裝配的都是單條輻式滿天星中網，視覺效果更顯年輕動感，全系标配全LED大燈，雖然沒有太多花哨的功能，但上下雙層多燈組的樣式還是挺讨巧的。

車尾延續了車頭圓潤飽滿的樣式，下邊雙邊共兩出的排氣是裝飾件，真排氣布局相同，隻是隐藏在車底。尾燈同樣是全LED光源，雙環狀樣式在夜晚點亮後，具有很高的辨識度。

再對比雷克薩斯NX350h，前臉的細節造型很有張牙舞爪的味道，你能相信這隻是一台普通版而已嗎？雖說車頭充滿立體甚至是誇張的細節造型，但小小個的大燈仍然可以成功搶戲因為它的設計太精緻。

車尾用的是跟上潮流的套路，一眼看出來的就有貫穿式尾燈和新的字母尾标。飽滿的輪廓看上去充滿力量感，同時各個區域又做到了層次分明，帶來個非常幹淨的車尾，形象很精神。

奔馳GLC L和Q5L、X3的競争中，最大的法寶就是很有豪華感的内飾，不論設計還是用料都很上乘中期改款後，GLCL換裝了帶有＂小黑方塊＂的方向盤，再加上車内的兩塊屏幕，科技感十足12.3英寸的全液晶儀表顯示效果很好，中間和右側的部分可以切換包括導航在内的各種行車信息。10.25英寸的觸控屏幕為全系标配，除了最低配動感型不支持導航功能之外，全系功能都是一樣的身高180cm的體驗者，将前排座椅調整至最低且合适的駕駛位置後，頭部空間剩餘4指。

對比雷克薩斯NX和大家熟悉的那些雷克薩斯車型内飾風格不一樣，NX的内飾有更簡單粗暴的線條造型，這一次，’霸氣蓋過了秀氣。方向盤造型飽滿，手感特别棒，換擋撥片是全系标配，方向盤電動調節就是高配專屬，對于高配車型來說，這個方向盤完全就是無可挑剔。

全系标配7英寸液晶儀表盤，高配車型的儀表盤畫面設計會更炫一些多媒體系統在功能上可以說是跟上了潮流，别的不說CarPlay已經足夠讓大了，還全系标配，OTA升後還接CarPlay中低配車型的9.8英寸中控屏看着說不上寒酸但中控面闆突然光了一大塊，氣勢就弱下來了。前排的空間表現還可以，後排乘坐空間表現比較普通

奔馳glc搭載2.0T 9AT，在舒适和節能模式下，變速箱基本都是2擋起步隻有在運動和運動 模式下才會使用1擋起步發動機的動力輸出非常線性，對油門的響應在激進和慵懶之間找到了一個合适的平衡點。變速箱對于油門的響應比較積極，即便是舒适模式深踩油門變速箱也可以連降3擋來獲取更充沛的動力GLCL的減振器設定為舒适取向，再加上較厚的胎壁對于路面的大部分振動都能進行有效的過濾。

大扁平的輪胎對于轉向的影響不算特别明顯不論是響應速度還是精準性都符合應有的水平GLCL的行駛噪音确實讓人意外，低速狀态下發動機噪音明顯，中高速時胎噪控制得也不夠理想。

再試駕雷克薩斯nx350h采用2.5L 電機，這台NX350h的動力輸出現自然是毫不拖沓，不過它的興奮勁可不會展示得太狼狽，簡單概括就是不急躁，但足夠爽朗。順滑之後就是輕盈，整個提速過程動力輸出非常連貫，處理出十分細膩的質感。

來到彎道中，軟硬适中的懸架調校就是駕駛員的信心來源，出色的懸架支撐性帶來穩穩的表現。懸架的濾振表現挺有質感，彈跳不會很生硬或沉悶，有點厚重又有點脆，處理得十分細膩。方向盤圈數為2圈出頭，轉向表現很棒，方向盤力度适中指向清晰準确，車身總能很細膩地跟進你的轉向動作。

總的來說，入門版的奔馳glc260和雷克薩斯NX350h混動版價格重疊，雞頭和鳳尾的選擇，差距還是很明顯，大家會更看好誰？歡迎下方評論吧。