2020年的馬自達2隻有一種發動機，自然吸氣1.5升四缸汽油。
上周，我對馬自達2的最新版本進行了為期一周的評估，為它在有争議的B級細分市場中的存在提供了愉快的回憶。我上次體驗此車型的時間是在2015年：此類别一直在發展。
在2019年12月進行了微妙的翻新之後，它仍然具有與之相關的實質内容嗎？答案是肯定的。但是有一些困擾。
首先-這是一個較小的問題-左右空氣循環開關的外觀和功能類似于1990年代的車輛。當然，可以像大多數現代汽車一樣通過簡單的按鈕進行操作嗎？
其次，機艙的局促性。一個人的緊貼感就是另一個人的幽閉恐怖症。
最後，最不幸的是1.5升柴油發動機的選擇已從該範圍中剔除。買家剩下的是相同排量的四缸，普通吸氣汽油，适用于85kW和148Nm的汽油，可以手動或自動安裝，均具有六檔。
我們使用了比旗艦級Hazumi級别低一些的版本，發現它提供了中等水平的性能。在大多數情況下，當進行細化處理時，這是可以接受的，但是當後排座椅被占用并且行李箱裡裝滿行李時，性能會減弱。
馬自達2的内飾是B級轎車中最好的之一。這裡有一種真正的質量感。
好消息是，馬自達終于接受了主流渦輪增壓，我們将在即将到來的産品周期中看到其成果。除了性能欠佳之外，馬自達2的驅動力仍然值得稱贊。變速箱給人以積極的感覺，轉向是直接的，并且操縱時保證了敏捷性。
内飾在該類别的前三名之内，就必須具有真正的品質感，而在汽車支架稍高的汽車中，人們會希望看到内飾。因此，自從第四代2首次推出以來，變化不大。
2019年進行的修改完全包括美學調整，其中格栅最明顯地被重新繪制了。
總而言之，有限的發動機選擇隻是在其他方面仍然精湛的一次重大飛躍。再有，如果購買者能夠可靠地工作，他們将在長期的擁有過程中樂于接受一台安靜，簡單，自然吸氣的馬達。
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