右側路邊預告标牌顯示，相距下一出口還有8公裡，目前正行駛在單向三車道高速公路的下坡路段上。

龍門架上方三個車道指示标牌，分别對應着下方三條車道都叫做“行車道”，最高限速統一是120公裡，限低速各有不同，自左向右限低速分别是：第一車道110公裡，第二車道90公裡，第三車道60公裡。這個限高速大家都明白，限速120公裡就是車速不能高于120公裡。

為了避免車輛在高速公路上行駛太慢而導緻的風險，所以在高速公路上，除了限高速之外，還會限制低速行駛。在正常路況情況下，各車道車輛不得低于該車道的最低限速标準行駛，低于最低限速标準行駛的，屬于違反交通法規的行為。低于限速标準20%以内一般隻警告不處罰，低于限速标準20%以上的，被測速電子眼拍到将會面臨記3分罰款200元的處罰。

我現在剛剛從支線彙入這條高速公路，需要先在右側車道行駛一段距離，先适應一下本條道路的車流和速度以後，再根據自己的行車需要，決定是否擇機變道。

中間第二車道的大貨車後面，跟行的一輛黑色轎車，行駛軌迹開始向左偏離，雖然還沒有打開轉向燈，但是，他這個行駛軌迹卻暴露了他向左變道的行車意圖，有經驗的老司機總是在對方還沒有打燈還沒有作出明确的動作時，能夠提前作出預判，就是通過捕捉這些細微的變化提前預知的。

很快，黑色轎車向左變道，并在變道後打開了左轉燈開始提速超車，這也剛好符合剛才的預判。

在他快速超過大貨車以後，行駛軌迹向右偏離，在沒打轉向燈的情況下，又變回到第二車道大貨車的前方。黑色轎車這一波超車操作，打沒打轉向燈我們暫且不論，但這個超車的操作步驟，就是交通法規所定義的超車方式。

因為他包含了：第一步，超車前與被超車輛同一車道，先是跟行前車；

第二步，超車中向左變道，并提速超過被超車輛；

第三步，超車後變回到原車道，也就是被超車輛前方。這三個步驟缺一不可，一氣呵成，這就是一個完整的超車的操作，缺少一個步驟都不算是交通法規所定義的超車。

行駛中要不斷舉目遠眺，目的是觀察更遠方的路況，根據遠方路況來決定自己的行駛策略。現在看到方出現一段車流量密集路段，我現在車速已經提升到接近120公裡時速，并且已經适應了本路段的車流量狀況，可以向左變道行駛了。根據高速公路有關規定：大貨車應當靠右行駛，超車時可以借用左側相鄰車道。

看上去前方大貨車比較多，所以我打算變道到最左側車道行駛。

打左轉燈，觀察左側後視鏡以及左側車窗外，确認左後方近距離無車，左側車道沒有正在經過的車輛，微打方向向左變更一個車道。在變道的同時，繼續交替觀察左側後視鏡，

當車輛在第二車道順直，并确認左側車道安全後，再次向左變更一個車道。

這樣變道既不會被判定為違規連續變道，又可以通過對左側車道後方的有效觀察，确保安全。不要一想起來變道就立即變道，假如你的左側車道上，有車輛正在近距離内快速開過來，甚至正在你的左側經過，你一把方向直接打過去，那就很可能會出大事故了。

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