原創2022-09-12 19:12·鬼谷子思維
“16年前,我在河北,騎着電瓶車送快遞。如今,我在深圳,開着飛機送快遞。”
在順風快遞公司,有一個比老闆王衛還要傳奇的勵志人物,他叫趙立傑。從騎電瓶車的小哥到開波音757的機長,他隻用了13年,堪稱奇迹。
淩晨1點多,深圳機場。
白天的繁鬧和喧嚣已進入尾聲,這座城市慢慢進入休眠狀态。而對于趙立傑來說,他的旅程才剛剛開始。
1點54分,他駕駛的波音757貨運飛機即将從深圳起飛,飛往目的地泉州,回程時間大概是在淩晨4點。
這架飛機載重30噸,形狀各異的快遞,被壓縮成一個半圓形的巨型柱包裹,恰好填滿機艙。
因為包裹裡面有生鮮、锂電池、幹冰件等貨物,身為機長的趙立傑一上飛機,立馬開始測試機艙内的氧氣和溫度,同時對艙内的各項設備進行全方位檢查,整裝待發。
因為白天要向客戶收發快遞,所以快遞公司的貨物運輸一般是晚上進行。
趙立傑通常在淩晨一點多啟航,天亮時分再飛回來,一周飛行3次。
小時候,趙立傑很崇拜飛行員,覺得駕駛飛機在藍天上翺翔,是一件很酷很浪漫的事。但因為高中時,他遺憾錯過了空軍招飛的機會,因此,他一度以為,飛行夢這輩子都和他無緣了。
結果,人生行至半程,竟然蜂回路轉,他在順豐快遞完成了當飛行員的夢想。
看似風馬牛不相及的兩件事,是因為什麼樣的機緣聯系到一起的?是時代給予他的機遇,還是他本身的實力?
而這一切,都要從2005年那個畢業季說起。
那一年,河北廊坊。剛剛大專畢業的趙立傑,畢業就失業了。
原本滿腔熱血想大施拳腳的他,卻發現自己所學的計算機專業很難找到工作。當年填專業的時候,他對計算機并沒有太多的了解,隻是懵懵懂懂地選擇了這個專業,也沒有考慮就業方面的問題。
結果,當時國内很多大學擴招,大學生數量猛增,而普通大學的含金量則大幅下降,再加上互聯網剛剛興起,市面上提供的計算機崗位很少。
和趙立傑一樣,他的很多同學都找不到合适的工作。
投了無數簡曆,但都石沉大海。找工作屢屢碰壁的趙立傑,開始轉變思路,留意起其它的工作機會,不再将全部精力放在計算機崗位上。
一次,趙立傑在人才市場找工作時,看到了一個物流公司的招聘廣告。出于好奇,他參加了一次關于物流行業的講座,成功地引起了他對于這個新興行業的興趣。
這也是他後來選擇成為順豐公司一名快遞小哥的原因。
得知兒子竟然找了個快遞員的工作,趙立傑的家人都非常反對。
他們覺得,快遞員活累,收入低,工作也沒有什麼門檻,初中生高中生都能做,兒子好歹也是大學畢業生,卻做這樣一份沒有技術含量的工作,豈不是白讀了四年大學?
對于一個普通農村家庭來說,培養一個大學生并非易事,父母當然希望兒子能做一份體面光鮮的工作。
朋友們也勸他:再找找别的工作吧,就算不做計算機工作,也有很多其它的行業可以選擇。幹嘛非得去做快遞員?送快遞能有什麼前途?
不僅是家人和朋友,就連他的同事也為他叫屈:一個大學生做快遞員,太“大才小用了!”在趙立傑當時所入職的快遞站點,他是唯一的大學生。
盡管如此,趙立傑并沒有打退堂鼓。
他說,大學生也要吃飯,肚子都吃不飽,談任何理想都是虛無的。況且,年輕時挑戰一下自己,從底層幹起,慢慢了解一個行業,腳踏實地做份工作,沒有什麼不好。
就這樣,趙立傑騎着自行車,加入了快遞小哥的行列。
早上7點上班,晚上差不多9點才下班,一天工作将近14小時。除了吃飯,中間幾乎沒有什麼休息時間。無論刮風下雨,烈日當頭,每天在北京與廊坊之間奔波,收派快遞。成為趙立傑的固定不變的線路,唯一改變的是他的坐騎,從單車換成了電動車。
當年,郵局還是大多數人郵寄的主要方式,快遞業務方興未艾。
但随着派件和收件量的增多,趙立傑敏感地察覺到,互聯網正在以前所未有的速度快速發展,線上購物也因為受到年輕人的追捧而如日中天。
他認為,快遞行業作為配套服務産品,肯定也會随着互聯網的發展而壯大。有了這種期待,趙立傑更是全心投入到工作中。
而忙碌的工作之餘,趙立傑也沒有忘記提升自己。
因為學生時代就喜歡英語,工作後,他也一直保持着學習英語的習慣。即使在送快遞時,他也會利用在路上騎行的碎片化時間背單詞,空餘時間就戴上耳機聽英文。
那時,趙立傑負責一個商場收攬件,沒活的時候,其它收派員們都在商場裡休息,他就獨自一人呆在角落裡在看英語書。工作雖累,但因為有了對英語的熱愛,他的世界也因此變得豐滿,内心也更加堅定。
盡管工作中并沒有機會用上英語,但趙立傑總覺得,或許有一天能派上用場呢?
沒想到,正是因為這份努力,為他日後的逆襲之路打下了基礎。
趙立傑的師父王淑新在回憶趙立傑時,總是特别自豪:“他能當上機長,主要在于他的上進心。工作再忙,他始終沒有把學習落下,特别是英語。
那時,我看他手裡老拿着一本英語書《走遍美國》,包裡也總是放着這個。”
而他的同事也說,“趙立傑那時老是聽Mp3。一開始我們都以為他在聽歌,後來拿過來一聽,原來是在聽英語。”
乘着線上零售業迅速發展的東風,快遞服務企業業務量急劇增長。
在這樣的背景下,提高效率成為順豐公司的當務之急。于是,2007年,順豐籌建航空隊,準備從公司内部招聘飛行員。
聽到招聘信息的趙立傑欣喜不已,躍躍欲試。畢竟這是一個圓小時候飛行員夢的好機會,他當然不想錯過。隻是,當時的他,對自己能否應聘上,并沒有太大的把握。
因為,公司隻招幾十個人,全公司卻有30000多人報名,能選中的機率真的很小。
但在同事們的加油和鼓勵下,趙立傑還是成為了公司第一個報名的人。
出乎意料的是,經過體檢和層層篩選後,趙立傑竟然被選中了。而令他萬萬沒有想到的是,他優秀的英語能力成為了他最大的優勢。當時被淘汰掉的學員,大多是英語不過關。
就這樣,在公司的安排下,趙立傑進入四川飛行學院,開始了為期2年的學習和訓練。
學院的專業設置原本是4年制的。但公司隻給了趙立傑他們2年時間,卻要學完别人4年的東西,學習強度可想而知。
因為節奏緊湊,每次學習完新的内容,教官都會安排相應的考試。對于學員們來說,每次考試都是一個坎,随時都有被淘汰掉的可能。
飛行員非常考驗一個人綜合素質。除了具備基本的理論知識和實操技能,身體适應程度、現場應變能力、心理抗壓能力也缺一不可。
因為壓力巨大,趙立傑不僅上課時全力以赴,還把幾乎所有的空餘時間都用在學習上,一度到了廢寝忘食的地步。有時候,竟然看着看着書就睡着了。
終于,緊張的理論學習告一段落,趙立傑迎來了期盼已久的飛機實操。
盡管曾在心裡想象和演練過千萬遍,但一上機,趙立傑還是因為過于緊張,在面對着面前幾百個按鍵儀表時,大腦突然間一片空白。
很快,汗水就把他的衣服浸透了,慌亂和不安使得他的雙手完全不受控制地顫抖,飛機也開始搖晃颠簸。坐在身後的駕駛員一見情況不對,趕緊讓趙立傑放松心情,不要緊張,趙立傑這才穩住心神,慢慢調整到了正常狀态。
半小時後,趙立傑從飛機上下來,隻覺得四肢發軟,重心不穩,差點摔倒在地,心髒還在怦怦地狂跳。此時,他才感覺到,衣服浸濕之後貼在身上是那麼冰涼。
初次飛行體驗,可以用狼狽不堪來形容。
趙立傑知道,要想成為一名合格的飛行員,就必須要攻克實操這一關。面對着百分之十幾的淘汰率,任何的大意和疏忽都可能導緻前功盡棄。
調整心緒後,他抛開雜念,開始回憶起上機時的所有操作流程和注意事項。什麼時間該做什麼,前後如何銜接,需要掌握什麼規律,把所有程序一步一步背熟後,他又想辦法克服上機的緊張感,并反複模拟訓練。
多番摸索和練習之後,趙立傑終于找到了感覺。在之後的幾次飛行操作中,他已經能夠平穩自如地駕駛飛機了。
一次,在上實操課時,趙立傑駕駛着飛機即将降落進入跑道時,四周突然湧起了一片迷霧,一瞬間,漫天的迷霧把他們完全包圍,根本分不清東南西北。
趙立傑瞬間懵了,僅僅幾秒鐘的時間,飛機就像斷了線的風筝般,在空中自由落體運動。在這危急關頭,坐在主駕駛座位上的機長果斷出手,迅速将飛機升至上空,同時緊急聯系地面人員,傳達終止降落、等到大霧稀散後再重新降落的信号。
機長娴熟地操控技術和冷靜敏捷地反應速度,讓趙立傑敬佩不已。
他這才知道,自己距離一名真正的飛行員,還有很長一段路要走,未來要學的東西還有很多。
之後,趙立傑憑借着勤奮刻苦的學習态度和嚴謹務實的表現,成為了順豐公司一名合格的飛行員。幾年後,更是由于穩定出色的駕駛記錄,晉升為了機長。
如今,趙立傑已經成為順豐“勵志偶像”。他的事迹經過傳播後,在公司内部引起了很大反響,激勵着一批又一批的快遞小哥,為自己的夢想奮力拼搏。
誰說腳踩三輪車的人,不可以胸懷藍天和大海?
趙立傑的經曆,也鼓舞着那些沒有高學曆、出身底層的普通人,隻要腳踏實地地堅持,不急不躁地積累,草根也能逆風翻盤,直沖雲霄。
正如他所說的:“機會是留給努力的人,有準備的人。所以要時刻準備着,才不會錯過機會。”
-END-
作者:南瓜先生
編輯:青草
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