從2010年開始，大衆邁騰1.4T和1.8T排量的車裝載7速幹式雙離合的變速箱，型号為OAM；2.0以上排量的裝6速濕式雙離合，型号02E，最大功率110KW，最大扭矩250N·m。濕式雙離合由于自身結構設計，其穩定性自然比幹式的好不少，經過近10年的技術更叠，現在的雙離合也愈發地成熟穩定，搭載的車型有邁騰、高爾夫GTI、帕薩特、奧迪TT、尚酷、大衆CC等，但是最早一批的車子已逐漸進入一個維修期，根據我們多年的維修經驗，介紹變速箱壞了有什麼症狀，就大衆6速濕式雙離合變速箱常見問題及故障原因做以下分析。
1. 換擋油壓異常導緻換擋頓挫，主要涉及到相關的油路、滑閥，擋位調節器，可能存在洩漏、堵塞及卡滞等現象。
2. 機械傳動零件磨損，如K1和K2離合器工作間隙太大和換擋撥叉位移不準确等，也是引起換擋頓挫的原因。
3. 行駛中踩油門加速，發動機轉速升高但車速沒有很快提升，上坡時會出現加速無力現象。這種故障的原因比較多，離合器洩壓，變速箱閥體油壓力不夠，電腦版故障等，可以用車檢電腦檢查下故障碼，根據代碼分析判斷問題。
4. 偶發性沒有倒擋，入前進擋接合時輕微延遲；由D/N退擋後換擋撥叉不能迅速回位，連續幾次才退到N位置，響聲很大，并且會亮起故障燈。檢測出故障碼，P2271機械性脫擋故障，19143齒輪機械脫離無信号/通信。這類故障出現在換擋撥叉切換控制上。
下面來看一個02E變速箱案例，踩油門加速無力不升檔，隻能跑到20碼。
機電單元準确地采集車速、油門踏闆的信息，通過行車計算機的數據處理之後，準确地驅動檔位的液壓控制單元更換檔位，實現了快捷順暢的換擋過程，分為電腦和閥體兩部分。它是變速箱内部最貴的東西。上面圓柱形的是油壓電磁閥和換擋電磁閥，控制不同油路的開關和油壓大小。
開始拆雙離合，雙離合外面有一個前蓋，前蓋油封密封不嚴會導緻漏油。
雙離合，内部有兩組離合器片，一組控制奇數檔，一組控制偶數檔。
02E雙離合器是該變速箱的核心技術，也多是故障的集中點。除了本身的技術缺陷，也和使用環境有關。在道路擁堵的城市，變速器會頻繁地進行擋位切換，使得濕式雙離合器頻繁地接合與分離并形成不同的摩擦過程，從而導緻變速器的油液溫度急劇升高，離合器片燒蝕發黑。
拆掉變速箱的中殼，是内部的傳動齒輪。換擋撥叉上面有傳感器，通過接收信号來上下移動換擋。剩下的就是齒輪組了，和手動擋的結構類似。
内部的傳動齒輪
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