斯柯達價位從低到高?頂着“廉價大衆”的光環，斯柯達在華雖稱不上大火卻也相對表現穩定，特别是在2018年還保持了逆勢上揚，然而進入2019年後，這家入華13年的捷克品牌也沒能抵抗住市場趨勢，開啟了連跌模式，下面我們就來說一說關于斯柯達價位從低到高?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

斯柯達價位從低到高

頂着“廉價大衆”的光環，斯柯達在華雖稱不上大火卻也相對表現穩定，特别是在2018年還保持了逆勢上揚，然而進入2019年後，這家入華13年的捷克品牌也沒能抵抗住市場趨勢，開啟了連跌模式。

近日，斯柯達汽車官網公布了最新銷售數據，繼4月份同比大跌四成後，5月斯柯達在華新車銷售量為2.11萬輛，同比下跌31%。而今年前五個月，斯柯達在華累計銷量為10.2萬輛，同比下滑21%。

車市進入存量競争已是不争的事實，根據中汽協數據顯示，前5月國内乘用車市場銷量跌幅為15.2%，斯柯達21%的市場跌幅超過了平均線，有些令人意外。

作為大衆汽車的子品牌，斯柯達是世界上曆史最悠久的四家汽車生産商之一，總部位于捷克，于90年代才被大衆收購，而斯柯達進入中國市場也有13年的時間。

事實上，憑借較早進入中國市場以及大衆雄厚的資金及技術背書，斯柯達的知名度并不低，在中國市場經曆高速發展期，尤其是在2014年首次累計突破100萬輛大關。

與此同時，在剛剛過去的2018年，面對中國車市28年來的首次車市負增長，斯柯達卻逆勢上揚：全年在中國市場的銷量為34.1萬輛，同比2017年的32.5萬輛實現4.9%的增長。此外，在最大單一市場——中國市場的助力下，斯柯達2018年全年的全球銷量也達到了125萬輛，同比增長4.4%。也因此，信心滿滿的斯柯達還定下了2020年全球銷量要達到200萬輛的宏大目标，其中，中國市場就要達到60萬輛。

但今年的現實顯然給了斯柯達“沉痛一擊”。進入2019年，斯柯達1至5月的同比降幅分别達到－11.7%，－18.4%，－27%，－40%以及－31%，這也意味着，斯柯達在華已經連續兩位數下跌了5個月。

不少業内人士認為，斯柯達的急轉直下早現端倪，2016年－2018年期間，斯柯達在中國市場已經陷入了增長瓶頸，這三年的銷量分别為33萬輛、32.5萬輛和34.1萬輛。而尤其值得注意的是，2018年是斯柯達的産品大年，一口氣推出了柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT三款SUV，2018年分别實現了3.7萬輛、3.1萬輛、5.1萬輛的銷量，但從斯柯達整體銷量表現上卻與前兩年沒有大的增幅，這說明原有車型銷量遭遇了暴跌。另一方面，這同樣解釋了在沒有新車刺激的2019年，斯柯達為何出現“高台跳水”的情勢。

與此同時，斯柯達在品牌宣傳上一直主打“廉價大衆”，雖然斯柯達的很多車型都是與大衆公用平台生産，但價格上一般會低出2-3萬元，這也成為其受國内消費者追捧的主要原因。但在車市遇冷的時候，大衆品牌汽車的終端售價紛紛下調，斯柯達也自然失去了主要的競争優勢。

更加雪上加霜的是，由于大多數動力系統均來自于大衆，“發動機燒機油”、“雙離合變速箱故障率高”等大衆身上的毛病，讓斯柯達更加不堪重負。

在市場大環境不景氣的情況下，斯柯達也希望通過降價保銷量。今年3月底，斯柯達率先響應國家相關部門發布關于增值稅稅率調整通知，打出新車售價最高降幅15000元、贈送四萬套保養服務禮包等促銷政策。

但斯柯達要面對的挑戰顯然還不僅于此。今年3月，大衆在大本營“狼堡”正式發布了捷達（JETTA）品牌，它與斯柯達擁有諸多共性：與大衆同門、使用大衆技術、産品價格比大衆低，這也意味着，斯柯達還要面臨來自“同門”的威脅。

據悉，6月初深港澳車展上，斯柯達帶來了中期改款速派、柯米克GT兩款新車型，兩款新産品分别将于第三季度、第四季度上市，在新車的推動下斯柯達預計将在下半年開始“奮起直追”。伴随着中國車市持續下滑，積極調整品牌定位，迎合本土化市場的需求或許是斯柯達還能采取的“自救”之路。