在國内，“34C”（寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級）就是豪華中級車的代名詞，高大上的設計、深厚的品牌底蘊、出色的駕乘感受等等，可謂有裡有面、宜家宜商的典型，由于頗受歡迎，因此這三款一直都沒有停下自我進化的腳步。而在今年8月的成都車展前夕，第六代奔馳C級正式在國内上市，此後又在廣州車展“追加”了一款4MATIC四驅車型，至此，全新奔馳C算是全面完成了換代工作。

全新奔馳C的确有些亮點，尤其是堪比大哥S級的内外設計讓很多人直呼過瘾，無形中将全新奔馳C的高級感拉升了一個檔次，而且這種面子上的東西，還是很多消費者喜聞樂見的。另外，中國市場的全新奔馳C還是目前全球唯一繼續擁有兩種前臉樣式的C級（有大标版和立标版），不管你是喜歡運動還是喜歡優雅，都可以滿足。從這一點兒上，也可見奔馳對國内消費者的喜好還是拿捏的挺到位的。

不過，有時候太過聰明，容易“聰明反被聰明誤”，就像全新奇駿對三缸的執着終歸抵不過消費端的偏見。無獨有偶，全新奔馳C也是全系1.5T，雖然不是三缸，雖然加了個48V輕混，但是作為一款起售價超32萬、落地價近40萬起的豪華車，1.5T在面子上實在有些說不過去，難道奔馳不知道，買奔馳C的消費者都是很好面子的嗎？

更令人想不到的是，即使全系隻有1.5T動力可選，還分了高、低兩種調校功率，低功率版也是最低配車型，隻有一款，售價32.52萬元（全款落地價約37萬），從這個指導價來看，确實不算低，發動機最大功率170馬力，峰值扭矩250牛·米，動力參數實不怎麼樣，更沒什麼好神話的，這也就導緻了，未來消費者選擇購買的主力車型，應該是在35.12萬元的高功率版本及以上車型，發動機最大功率204馬力，峰值扭矩300牛·米，但是高功率車型的全款落地位真真到了40萬，而且還不包括選裝。

其實上一代奔馳C級在換代末期就已經靠1.5T打天下了，其2.0T車型最後削減到隻剩一款車型，好歹也算是敷衍了一下，不過售價飙到近50萬（47.48萬元），也不知道奔馳是那裡來的底氣，有這錢早就去選“56E”了，擺明了就是要讓消費者選擇1.5T，但是，1.5T發動機表現又比較糟糕，因此業内就給奔馳C戴上了“工業廢品”的帽子。如今再來看，全新奔馳C幹脆全系都用1.5T，連敷衍也懶得敷衍了。

值得一提的是，全新奔馳C隻有國内是1.5T包打天下，在海外市場，1.5T奔馳C隻作為入門車型，除此之外還提供2.0T動力和插電混合動力，可見奔馳對國内消費者是如何“優待”的。動力總成不夠強大，價格虛高，關鍵作為動力輔助的48V輕混系統也不省心，故障率高，使用體驗差，低速平順性差，而且也不省油。有上一代奔馳C級1.5T車型作為先例，其與奧迪A4L、寶馬3系的油耗在同一個水平，而後兩者是2.0T發動機。

奔馳C是一款中級轎車，如果說起來，目前市場上同級非豪華品牌車型搭載小排量發動機的也不少，像本田雅閣、别克“雙君”、福特蒙迪歐、雪佛蘭邁銳寶XL等，也是主打1.5T動力，而大衆邁騰/帕薩特、标緻508L、雪鐵龍凡爾賽C5 X等，發動機排量也不大，消費者不僅不吐槽，反而還十分歡迎，而且這其中同樣不乏百年大品牌，說到底，還是因為售價，買奔馳C落地價接近40萬，如果落地價20萬以内，你看香不香？

所以，這不怪奔馳是百年品牌，也不怪1.5T發動機太小氣，而是因為奔馳C失了豪華品牌的作派，卻又在價格上堅守了豪華品牌的底線，名利都想要，卻又“德不配位”，也難怪消費者罵聲一片了。更重要的，奔馳C一旦開了先例，接下來寶馬3系和奧迪A4L換代時，可能也會用上1.5T這一類的小排量機，到那個時候，恐怕消費者也隻有默默接受的份兒了。

其實不光1.5T動力可吐槽……

很多人喜歡全新奔馳C的内飾，看上去與全新奔馳S級無二區别，但是，如果你見到過實車可能就不會這麼想了，奔馳C内飾确實是套了個娃，但是在功能性、用料、質感方面不是差了一星半點兒。比如手套箱附近區域用的都是硬塑料材質，10萬塊的國産車也沒這寒酸吧。配置方面，全新奔馳C上依舊沒有膝部氣囊，而且是全系都不配備，這一點上，真的比不了同級的普通合資品牌。

同時，全新奔馳C沒有配備真皮座椅，哪怕是頂配車型，也是仿皮座椅，想要真皮座椅，可以，選裝；而且，30多萬起步的車，連個座椅加熱、座椅通風也沒有，而且也是全系都沒有，想要，選裝；諸如此類還很多，比如全系隻有倒車影像，沒有360度全景；全系隻有定速巡航，中高配可選裝自适應巡航；全系沒有電動感應後備廂，中高配可以選裝；全系沒有無鑰匙進入，中高配可以選裝；全系隻有一款車型配備Burmester柏林之聲音響，其他都隻能選裝……

即便這樣，全新奔馳C在指導售價上相比老款車型也上調了近2萬元，如果再面對有一定優惠幅度的寶馬3系和奧迪A4L就差得更多了，所以，我們不得不佩服全新奔馳C的勇氣，當然了，這也可能應了很多網友說的那句話：奔馳不坑窮人！

寫在最後：作為公認的汽車發明者，奔馳品牌的确有種魔力讓全世界的消費者為之着迷，曾經也有人調侃說，隻要随便一個車型在前臉挂上“三叉星徽”，就能賣個好價錢，而且不愁人買單。上一代奔馳C的1.5T發動機也是廣受诟病，48V輕混系統故障率奇高，但依舊阻擋不了熱銷勢頭，全新奔馳C依舊頂着1.5T發動機，卻敢賣BBA中級車最貴的價格，可能奔馳C的用戶覺得是奔馳就行了，車頭的标越大越好，其他方面都是次要的。