雖然這些年随着國産自主汽車品牌的強勢崛起，以及合資品牌不斷的市場下探，讓昔日人氣頗高的小型轎車風光不再；但依然有兩款車型一直保持着非常高的人氣，想必大多數消費者都已經想到了，那便是來自大衆的Polo和本田的飛度；這兩款車型可謂性格分明，其中的大衆POLO較為受年輕女性消費者青睐，同時憑借大衆在國内龐大的群衆基礎，銷量上相比飛度要更好一些。目前在售的飛度為換代末期車型，依然是國五排放标準，反觀大衆Polo，早在去年中期便完成了換代，名稱上也增加了Plus後綴，相比上一代車型可以全方位升級，而且價格上也也有一定幅度上調，以接近部分合資緊湊級轎車水平。今天的解讀次低配，要介紹的是2019款大衆Polo Plus自動全景樂享版，廠商指導價10.99萬元，部分市場終端有着2萬元左右優惠，一起來看看表現如何。

外觀方面，換代之後的POLO Plus在造型上相比，之前變得精神了不少，整體輪廓十分協調，符合大部分消費者的審美要求；次低配車型跟高配的區别不是特别大，一定程度上也照顧了部分用戶的消費心理。車頭部分相比之前更加扁平，視覺效果也顯的頗顯動感，機蓋上方的筋線起到很好的引導視線作用；前臉标志性的家族設計具有很高的辨識度，細長的中網格栅與大燈之間形成貫通樣式，一根簡潔的鍍鉻飾條，兩端與大燈内部銜接，同時也讓車頭看起來更寬一些。大燈造型同樣采用了簡潔幹練的設計，與中網和車頭整體輪廓搭配協調，燈腔内采用了熏黑處理，燈組結構清晰明了；全系遠近光燈組均采用的是鹵素光源，除頂配車型外僅支持單一的高度調節。下格栅處設計的富有層次感，全系隻有頂配車型配備了車前鹵素燈。

車身側面酷似小一号的高爾夫，整體輪廓相比上一代車型要流暢很多，尤其是車身邊緣處理得更加平滑圓潤；車身線條較為豐富，從大燈上方延伸出的高腰線與側窗邊框融合，同時車門表面也增加了兩根平行的腰線處理，貫穿前後門把手後上揚的趨勢，給車身帶來一絲前傾的效果，看起來更顯運動。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節和加熱功能；全系車型都沒有配備車門無鑰匙進入，以及車内無鑰匙啟動系統。車身長寬高分别為4053/1740/1449mm，軸距為2564mm，整備質量1190kg；車型采用的是15英寸鋁合金輪毂，制動類型為前盤後鼓，粗細相間的雙五輻樣式簡潔大方，輪胎匹配韓泰KINERGY EX 系列，規格為185/65 R15，車内标配胎壓報警系統。

車尾部分和其他大衆車型一樣，采用了較多的橫向線條勾勒，帶來不錯的層次感；車頂小巧的擾流闆中間集成了高位刹車燈帶，尾門中間一根橫貫式筋線，兩端與車身腰線銜接，形成了環繞樣式。尾燈造型相比老款變化不大，邊緣處理的更有棱角，燈腔表面采用了熏黑處理，内部燈組點亮後具有不錯的辨識度；車尾底部隐藏式排氣布局，保持了更好的整體性；後方倒車雷達和倒車影像功能，在兩款樂享版車型上均沒有配備。

内飾方面，新一代Polo Plus車内同樣緊跟時代趨勢，相比老款要年輕時尚很多，不規則的中控台造型略向駕駛員一側傾斜，中控台表面采用了貫通式設計，大面積的銀色飾闆看起來更有質感。雖然内飾大部分均為硬塑料材質覆蓋，好在做工和細節處理的比較規整，讓整體不會顯得太過廉價，樂享版相比高配車型缺少了中控觸摸液晶屏，科技氛圍會略顯遜色一些。

三輻式多功能方向盤為大衆家族樣式，表面的鍍鉻飾條與亮黑色烤漆裝飾，能夠提升一絲精緻程度；兩側整齊對稱的按鍵，負責行車電腦、定速巡航、藍牙語音等功能，新一代Polo Plus全系标配了定速巡航功能，握柄處為塑料材質，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為兩端機械指針式表盤，搭配中間單色行車電腦顯示屏，二者均為簡潔的黑底白字樣式，日常讀數直觀明了，中間屏幕能夠顯示常規行車信息。

中控部分，Polo Plus樂享版采用了和低配朗逸上一樣的功能區樣式，僅提供了簡單的收音機和音樂播放功能，小巧的單色液晶屏與兩端按鍵和旋鈕造型精緻，好在系統支持較為實用的藍牙電話；上方帶有大衆标識的部分為手機支架固定處，右下角還為其配備了USB電源接口可供手機充電。前排手動空調面闆，為大尺寸三旋鈕與整齊按鍵組合，雖然樣式簡單，但好在使用過程便捷順手，車内标配了PM2.5過濾裝置。車身配置方面，車型依然采用的是傳統機械手刹，标配了發動機啟停、上坡輔助等功能。

車内座椅表面為全織物材質包裹，座椅造型偏向于時尚設計，前排采用了一體化樣式，主副駕駛位均為手動調節，且副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅采用了和前排類似的風格，兩側坐墊的加長處理，能夠為腿部起到更好的承托效果，後排腿部空間相比上一代車型有所提升；後排基本沒有什麼配置可言，諸如中央扶手和空調出風口等功能都沒有提供。全系車型均搭載了一塊常規面積電動天窗，隻不過放在Polo這種小車上會更顯大一些；後備廂正常容積310L，後排座椅靠背支持整體放倒，最大可擴展至1030L。

動力方面，2019款大衆Polo Plus全系均搭一台1.5L自然吸氣發動機，屬于大衆EA211家族中的一員，它的出現是為了取代之前的1.4L和1.6L機型，滿足國六排放标準；發動機最大功率83kW/113Ps，最大扭矩145Nm，匹配5擋手動或6擋手自一體變速箱；懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸挂。