12月27日，小編來到了位于浙江省台州市的吉利工廠，在這裡親眼目睹了一場令人震撼的表演—吉利帝豪GL 1.5T魔鬼碰2.0。下面就讓小編深入了解下這場視覺盛宴吧。

魔鬼碰2.0的由來與意義

在直擊測試之前我們要了解什麼是魔鬼碰？2.0難度提升在哪？吉利如此專注于碰撞測試是為了什麼？魔鬼碰這個詞的出現是由吉利提出的，時間要追溯到2016年，最初的魔鬼碰全程由央視直播，并以側碰滿分的成績向世界證明了吉利帝豪GL的安全性。這一車對車垂直碰撞也開創了行業安全先河。

時至今日，吉利依然秉持着"造最安全的汽車，是我們矢志不渝追求的目标"的熱情，在安全方面下狠功夫，這次将難度全面升級，2.0魔鬼碰相較1.0版碰撞接觸面積更小，B柱承受力更大，對結構的剛斷裂要求更高。沖擊力也更苛刻，鑄鐵件無變形，無吸能，碰撞能量吸收完全被撞車輛承擔。

吉利将難度的提升以及對魔鬼碰的專注，并不是空穴來風。而是多年來技術人員親臨事故現場查勘，搜集大量CIDAS(中汽研中國交通事故深入研究機構)2011-2019年數據的數據。得出在中國的交通事故中，側面碰撞事故率高達25%，對乘員造成的傷亡率也是所有事故中最高的，高達44.3%的傷亡率，使得側碰事故已成為影響行車安全的首要威脅。

難度升級，現場魔鬼碰2.0依然成功

來到活動現場，我們看到吉利帝豪GL和1.5T大擺錘已經準備就位，随後鐵錘被工業吊機緩緩舉高至離地4米的位置，在現場主持人倒數聲後，以超過每小時50公裡的速度直接撞擊帝豪GL左側B柱，被撞擊的帝豪GL瞬間在強大的推力下産生90度調轉。從遠處可以很清楚的看到雙閃警示開啟以及内部氣囊及時彈出。

走近被撞後的帝豪GL，發現它的表現更是優異的難以置信，左側的被撞中心B柱呈現類似S型的變形，而A.B.C立柱以及上邊梁及門檻梁依然保持完整無斷裂。來到車輛右側，非碰撞車門可以正常開啟，向内飾看去，後排和前排安全側氣簾，側氣囊正常開啟，除此之外其餘内飾都基本完好無損，乘員艙内門護闆、立柱護闆、頂棚内飾保持完好，無明顯飛濺，無鋒利斷口。

簡單觀察後，現場專業工程師對側碰進行了更加精細的檢查，最終這次測試帝豪GL關鍵傳力路徑變形模式，油路情況保持正常。B柱内飾距離座椅中心面的生存空間更是達到265mm，優于125mm的行業測試标準。

揭秘魔鬼碰2.0背後，吉利強大的造車實力

随後，工程師對帝豪GL如此優異的成績進行了解讀，帝豪GL本身采用籠式設計，這樣不僅傳力路徑多，籠式強度高，更能保證乘員生存空間。自身1500Mpa高強度車身有57%是由高強度鋼材打造，遠超同級水準。整車焊點更是多達5800個，在如此高密度的焊點連接下，車身剛度和強度大大提高。

為了驗證帝豪GL的制作工藝是否如工程師所說的如此神乎奇技，小編又參觀了吉利引以為傲的3.0智能工廠。在這裡我看到了國際先進的高自動化、高智能化的沖壓、焊裝、總裝、塗裝四大造車工藝。

最後，工程師又為各位媒體老師實地演示了帝豪GL的強大車身性能，工業級沖壓機極限側壓試驗中，利用沖壓機向下擠壓帝豪GL白車身，通過試驗可以發現，帝豪GL的抗壓安全峰值高達193KN（即保證乘客人身安全的前提下，帝豪GL車身結構所能承受的最大側身壓力），即大約19噸重物（相當于GL自身重量的14倍）下壓的情況下，帝豪GL仍能保持完整的車身結構，無明顯變形，乘員乘坐空間幾乎沒有減小，完美展現了其側面鋼體結構強，側面安全系數高，再一次驗證了帝豪GL的安全實力。

吉利安全永不止步，核心安全三位一體

作為累計用戶已超272萬的中國冠軍車，吉利帝豪GL不僅擁有嚴苛的被動安全，還有領先同級的主動安全及優異的生态安全，打造三位一體的全維度安全壁壘。除了HHC坡道輔助系統、TPMS智能胎溫胎壓監測系統、全方位6安全氣囊等配置，帝豪GL還配備了L2級智能駕駛輔助系統和C-ECAP白金生态座艙，在保障安全性的同時，也附加了"智能"和"環保"屬性，為用戶帶來了超越10萬級的高品質和高安全性能體驗。

編輯總結：不論汽車行業如何發展，安全永遠是我們不能忽視的根本問題，這次吉利敢于将帝豪GL魔鬼碰2.0以及工業級沖壓機極限測壓測試結果展現在各位媒體面前，也就意味着，吉利對安全有信心，對自身實力有信心。相信在吉利以安全為基石，以技術為骨架的發展理念下，一定可以讓産品魅力走入更多消費者的心中。