2021年新冠疫情并未消去，世界供應鍊體系受到嚴峻考驗，在中國汽車行業，它是芯片短缺、進口車減少和出口增加，因而2021年國産汽車品牌又一次騰飛。

2021年戰績

新車銷量 961926輛，同比增長31.7%

出口銷量 269154輛，同比增長136.3%

核心品牌（奇瑞） 656846輛，同比增長46.3%

新能源銷量 109028輛，同比增長144.6%

2020年之前，奇瑞垂垂老矣，與其他國産品牌銷量差距越拉越大，銷量隻有吉利的零頭。疫情之下，奇瑞反而煥發活力，連續兩年高增長，重回一線國産品牌之列。

複興秘訣之一就是出口，中國是疫情管控最好的國家，也是社會運轉最流暢的國家，奇瑞作為最早邁入國際化的中國品牌，擁有成熟的世界營銷網絡，将自己的産品源源不斷的出口國外，連續兩年奇瑞出口銷量同比增長破100%，已連續19年成為中國乘用車出口冠軍。

亮眼的表現不止在出口，2021年奇瑞還收獲另一大利好。2021年12月28日，奇瑞聯合蕪湖市政府舉辦“蕪湖樂購節”，雙方投入千萬元打造一場盛會，盛會的主角是奇瑞QQ冰淇淋。整個2021年，奇瑞在新能源投入巨大，集團芯片資源向新能源傾斜，全年收獲10萬 的銷量。

銷量提升了，奇瑞給人的感覺還是不穩，因為它自身的問題始終沒有解決。奇瑞好像隻有奇瑞，不管是星途還是捷途，其産品與奇瑞高度重疊，可以說是官方山寨貨。奇瑞還是要好好想想如何做好産品序列，至少不能在集團内自相殘殺。

2021年戰績

新車銷量 1328029輛，同比增長0.5%

出口銷量 115008輛，同比增長58%

核心品牌（領克） 220516輛，同比增長26%

新能源銷量 100126輛

連續五年，吉利都是中國汽車品牌銷量冠軍。吉利這個冠軍含金量十足，量與價雙高，是中國汽車品牌的标杆。

吉利在中國汽車市場已經确定盛世，有沃爾沃品牌的背書，吉利産品得到消費者認可，領克品牌22萬的銷量就是最有力的佐證。吉利向消費者證明，向其他同行證明，中國汽車品牌也能造好車，也能站着把錢掙了。

價量齊升的吉利也有自己的隐憂，2021年新能源銷量剛剛破十萬甚至都不如奇瑞。推出的高端新能源品牌極氪，2021年經曆了高開低走的頹勢，市場對其挂羊頭賣狗肉的做法口誅筆伐，口碑低至低點的極氪也看不到翻盤希望，新能源賽道上吉利已經落後于長城和比亞迪。

2021年戰績

新車銷量 1280933輛，同比增長15.2%

出口銷量 142793輛，同比增長103.7%

核心品牌（哈弗） 770008輛，同比增長2.6%

新能源銷量 136953輛

吉利在銷量上持續展具中國汽車冠軍，但在市場聲量上長城才是最風光的。整個2021年，不管是在上海車展，還是成都廣州車展，長城品牌都是場館裡人氣最高的，在汽車多品牌戰場上，長城汽車是絕對的王者。

長城在汽車品牌上可謂百花齊放。在SUV領域，哈弗是絕對的霸主；在皮卡領域，長城皮卡深耕20年未逢對手。今年長城又新增兩個獨角獸品牌，坦克狠狠地賺了一波流量，原來中國汽車品牌也能講情懷，講出一個鐵漢柔情的硬派越野故事；歐拉品牌将汽車對準女性，在汽車領域單獨開辟一個女性品牌賽道，成為唯一的玩家，12月份銷量甚至破了2萬。

有新人笑，就有舊人哭。新品牌的大熱大火，曾經的高端品牌魏牌在2021年不好過，全年銷量隻有5萬8千台，VV5和VV7在市場上基本絕迹。長城給魏牌重新規劃了混動SUV的發展方向，推出兩款新品摩卡和瑪奇朵，雖然投入大量資金宣傳，市場反應冷淡，在價格上還是超過了消費者的認知。

2021年銷量 新車銷量 120萬輛，同比增長 23.1%。

長安汽車的銷量數據公布一直是最慢的，等長安汽車公布之後小編會第一時間更新。

為啥叫長安破壞王？這不得不從長安合資品牌說起。長安福特銷量從百萬降至幾萬，長安馬自達是日系品牌混的最差的，長安英菲尼迪隻有一款Q50在苦苦支撐。可以說，長安憑一己之力将國外汽車品牌玩死，妥妥的破壞王，守護着中國國産汽車品牌。