男人從未長大，隻是玩具越來越貴而已，很慶幸大學畢業之後從事了一份自己十分熱愛的職業，有條件在6年的光景中買遍了市面上大大小小的主流硬派越野車；也慶幸6年中走過的彎路，交過的學費，讓自己能如數家珍般在電腦前為大家敲打出這些經驗之談，希望你們能喜歡，今天的主角是豐田陸地巡洋艦LC200，2010款4.0VX，廢話不多說，先上圖

說起自己跟豐田的緣分，還要追溯到4年之前，那時的我青澀、稚嫩，浮躁，對硬派越野車的好惡隻停留在顔值。那時的我鐘愛路虎的氣場，牧馬人的百變，猛禽的強悍，山貓的性價比...可唯獨對豐田提不起興緻，理由是外觀中庸、油膩，内飾簡陋粗糙，不論是霸道還是酷路澤，完全沒有占有欲。颠覆我認知的，還是朋友的一台03年LC100，4700，VXR，那時的我開一台4.4的攬勝行政，我們一起玩短途穿越，地形以河床、碎石和過膝厚的積雪為主，好奇心使然，我被朋友扔在他LC100的主駕駛，他說想體驗一下我的攬勝，是不是像電視劇裡說的那樣：路虎是男人的腿，是空中吹拂的風.....這一換不要緊，一顆豐田的種子，深深得埋在了我心裡，在之後的幾年裡，生根發芽，然後枝繁葉茂。

對豐田的一見鐘情，還是源于上文提到的那台LC100，碎石颠簸路面，毫不誇張地說，車内仿佛開啟了靜音模式，一台03年的老家夥，底盤濾震效果比我那台攬勝強百倍，不誇張地說，它的緊湊，沉穩的程度可以做到市面上的主流硬派越野，無人出其右。我清楚的記得那天穿越完畢，我連飯都沒吃一口，一直坐在電腦前，研究豐田LC系列的全部車型。之後的幾年裡，陸續買了LC100、LC120、LC150，直到擁有這台LC200，撥開雲霧見青天，滿足了我對硬派越野的所有硬性指标，下面分享給你們。

買這台車之前，一直在6缸4.0和8缸4.7之間徘徊，普世的說法都是4.0的動力弱，起步肉，但究竟肉到什麼程度，沒有給過準确的說法，更多的是大家以訛傳訛，鍵盤車神多。換個思路考慮，4.0既然能成長為豐田LC系列生産線的主力軍，價格低隻是一方面，内窺必定大有千秋。學習是消除一切蒙昧最好的手段，從剛玩車開始，我就深信不疑，比如玩路虎的時候，大衆輿論導向路虎毛病多，質量差，我偏不信，買過，玩過，豁過之後，憑我學會的東西，能噴飛那些說路虎差的鍵盤車神好幾條街。言歸正傳，做出買4.0的選擇還是得益于學習了越野e族的李益斌大哥的帖子，詳細的闡述了4.0和4.7排量的根本區别——主減速比不一樣，4.0，主減速比大，适合重度越野，幹粗活，4.7，主減速比小，适合高速巡航和輕度越野。結合我的使用需求，4.0，除了沒有KDSS，其他方面，無懈可擊，1GR，單VVT，豐田拳頭發動機，持久和耐操的代名詞，并且與中東版的大水箱，小電瓶相比，這台VX的所有配置在更勝一籌的同時，顯然更适合北方使用。

選定車型，找車，提檔過戶，一個星期的時間，這台LC200回家了，在歸程的1000多公裡，我深深地體會到了豐田陸巡系列的功力深厚——雖然4.0的動力比4.7的差很多，但高速巡航依然穩健，而且坐姿舒服，相比LC120和LC150的空間，LC200長途駕駛的體驗非常惬意，忽忽悠悠地像開了一艘船在跑，油耗方面，138升的油箱，定速巡航120，續航裡程1100公裡，相比4.7來說，我很滿意。開過陸巡的人都知道這種感覺——莫名的踏實感、安全感，LC200到家，我隻換了全車油水，便開着它去了海南島，從南到北，穿越四季，全程8750公裡，它絲毫沒給我掉鍊子；今年夏天，我又開着它去了一趟西藏，川進青出，繞道阿拉善，全程12500公裡，它依舊穩如老狗——它能帶你去任何地方，也能從任何地方把你帶回來。

最後還是寫點感性層面的東西，以前從未想過，自己會鐘情于外觀中庸、油膩的豐田，有人說是我不再年輕了，我想也是，也不是，雖然時間能抹平許多棱角，但時間還教會我迎合普世皆準的中庸之道的前提，是忠于内心熾熱，像豐田一樣，表面中庸，内裡強悍——是為大道至簡，由此可見，玩車，何不是一場修行；玩物，未必喪志。時間允許的話，我會把這幾年玩過的所有硬派越野的用車感受，陸續整理成文，于自己，是個回憶；于擁有過這些車的人，是個知音；于想要擁有這些車的人，是個參考......永遠年輕，永遠熱淚盈眶，永遠要在路上。

PS：下一期想看什麼車，留言給我