日本的汽車企業其實不算少，但是能夠在中國做出成績的，也無非是豐田、本田、日産等日系三強，鈴木、斯巴魯、三菱之類的隻能算是小弟弟，有的已經混到了要退出中國市場的地步了。但要說豐田、本田、日産誰更強一些，這個有時候就是公說公有理，婆說婆有理，不過，我們可以從銷量、品牌及産品、技術力量等層面一窺端倪。

從銷量上面來說，應該是豐田領先一籌，本田緊随其後，日産的差距較大。我們一起來看一下2019年各家車企在華的銷量。2019年，豐田在華銷量達到1,620,700輛，同比增長9%，創曆史新高；而本田在華銷量達到1,554,433輛，同比增長超過10%，同樣創造了年度銷量曆史最高紀錄。對比兩位大哥的風生水起，日産就稍微慘了點，2019年累計銷量達1170278輛，同比僅增長0.3%。

從銷量上來看，豐田是老大，本田與豐田隻差了幾萬輛，實力不相伯仲，而日産隻能屈居第三了。

我們再來說一下三者的品牌及産品。盡管豐田和本田的銷量相近，但是兩者的利潤卻有蠻大的差别，豐田領先本田不止一籌那麼簡單。這其中最主要的差别，就是兩者的高端車型銷量。其中，本田年銷量超過10萬輛的是思域、CR-V、XR-V、雅閣、淩派、缤智和飛度等七款車型，豐田年銷量超過10萬輛的車型是卡羅拉、榮放、雷淩、凱美瑞、緻炫等五款車型。

乍一看豐田過10萬的車型要少一些，但單是卡羅拉一款車，豐田的年銷量就達到了35.78萬台，月均銷量接近三萬輛，這是一個相當恐怖的數字。而豐田的高端車型凱美瑞2019年銷量達18.52萬台，而且其20萬元以上的車型銷量占比超六成，在B級車市場三分天下有其一。

更别說，豐田還有一個純進口的高端汽車品牌雷克薩斯，這個主打高端豪華車型的品牌年銷量達到了200,521輛，年銷首次突破20萬輛大關，同比增長25%。而本田的豪華車品牌讴歌在華年銷量不足1.5萬輛，這一點上遠遠比不上有雷克薩斯在手的豐田。衆所周知，豪華車的利潤是A級車型的利潤遠不能比的，所以，豐田在華的利潤比本田要優勝許多。

對于日産來說，它的車型主要都是A級車型，售價幾乎都是在10-20萬元之間，高端車型天籁和樓蘭的銷量十分不理想，可謂是以性價比取勝的日系品牌。具體來說，軒逸2019年全年銷量為465715輛，奇駿2019年銷量為212629輛，逍客2019年銷量為182133輛，軒逸、逍客、奇駿這三款A級車的銷量，占東風日産2019全年總銷量超七成。

所以說，從品牌号召力、産品以及利潤率上，豐田完勝，本田緊随其後，日産依然繼續墊底。

最後，我們來談一下三者的技術力量。日産依然第三這個應該沒有疑問，作為一個高端車型不怎麼樣的品牌，你說它的技術力量有多好，大家也不會相信。雖然軒逸在10萬元級的合資車型中相當出色，也赢得了用戶的青睐，但是拿日産的高端車型代表天籁來說，動力偏弱，科技含量不足，内飾不夠上檔次，都是廣受大家诟病的問題。樓蘭也是如此，一年銷量隻有2萬多輛的高端車型，說出去大家都覺得寒碜。看來，日産也隻能繼續在A級車的市場裡繼續打轉，争取多一些的發展機會，但是從2019年的增長率隻有0.3%來說，日産的技術升級如果跟不上，未來就很有可能會掉隊。

但至于說豐田和本田誰更強，大家就有很多觀點跟看法了，衆所周知，本田一貫有買發動機送車的美譽，豐田更是有開不壞的豐田的說法。在整車的技術力量上，兩者可謂是不相伯仲。但是，要說在兩者當中選擇一個，我覺得豐田的技術力量要更強一些。理由有二，首先是豐田豪華車品牌雷克薩斯的成功，代表着豐田的技術力量的上限要比本田更高。其次是豐田在混動車型上面的深厚積累，普銳斯是世界上第一款混動車型，而現在豐田卡羅拉雙擎、雷淩雙擎，每年的銷量都不低。本田相比豐田在混動領域的技術就要差上不少。

因此，綜合上述結論，我認為，在日系三強當中，豐田應該占據第一，本田第二，日産第三，你認同嗎？