新華社授勳?“雪龍2”号極地科考破冰船3日離開中山站，載着部分中國第36次南極考察隊隊員按逆時針方向航行，前往南大洋宇航員海科考；“雪龍”号完成卸貨，繼續執行在中山站的其他作業任務，計劃9日離開，按順時針方向前往阿蒙森海作業至本次考察結束，兩船将不再相遇，下面我們就來聊聊關于新華社授勳?接下來我們就一起去了解一下吧!

新華社授勳

“雪龍2”号極地科考破冰船3日離開中山站，載着部分中國第36次南極考察隊隊員按逆時針方向航行，前往南大洋宇航員海科考；“雪龍”号完成卸貨，繼續執行在中山站的其他作業任務，計劃9日離開，按順時針方向前往阿蒙森海作業。至本次考察結束，兩船将不再相遇。

第36次南極考察是“雪龍2”号參與的首次南極考察，也是我國首次實行“雙龍探極”。在前往中山站途中和在中山站作業期間，“雪龍兄弟”有過8次相距不到一海裡（1海裡約合1.85公裡）的“相聚”。

無冰區：首次“聚會”相見歡

10月15日，“雪龍2”号從深圳起航。一個星期後，“雪龍”号從上海出發奔赴南極。

11月7日，“雪龍”号停靠澳大利亞霍巴特港，與已經停靠在這裡的“雪龍2”号“相聚”，這也是“雪龍兄弟”首次“聚首”。兩船從這裡穿越西風帶，前往中山站。

比“雪龍2”号晚一天穿越西風帶的“雪龍”号，由于船速較快而迎頭趕上。11月14日，航行在南大洋上的“雪龍”号和“雪龍2”号相逢并同行，這是兩船第二次相逢，也是在南大洋上的首次“相聚”。

兩船同行時，雙方船長通過高頻通信設備相互交流，考察隊員向對方招手緻意。之後，“雪龍”号從“雪龍2”号右舷超出。兩船各自沿着南緯61度左右由東而西向中山站挺進。

浮冰區：“兄弟情深”解圍困

北京時間11月19日15時許，當航行到距離中山站約200海裡處時，密集浮冰擋住了“雪龍”号去路，航行變得困難起來。見此情形，考察隊決定讓“雪龍2”号走在前面破冰引航。19日20時28分，“雪龍2”号到達南緯66度33分，相距不到10海裡的“雪龍”号緊随其後，“雪龍兄弟”順利進入南極圈。

随着緯度增高，密集浮冰越來越多。雖然“雪龍2”号在前開道，但開出的水道很快便被亂冰堆積，“雪龍”号前進困難。20日中午時分，“雪龍”号被密集浮冰圍住。相距兩海裡左右的“雪龍2”号立即掉轉船頭，回到“雪龍”号身邊為它拓寬水道，及時解圍。這是“雪龍兄弟”第三次近距離相見，也是兩船在南極圈内首次如此親近。

固定冰區：相聚在冰上航道

11月20日傍晚，“雪龍兄弟”順利抵達距離中山站約13海裡的陸緣冰區。到達陸緣冰區後，破冰能力更強的“雪龍2”号随即展開首次固定冰破冰作業，為将進行大規模海冰卸貨的“雪龍”号開辟冰上航道。“雪龍2”号破冰約一海裡後退出，“雪龍”号沿着破了冰的航道開進，兩船停靠相距不到一海裡，等待考察隊研判并确定具體的卸貨地點。這是兩船在固定冰區的首次近距離停靠，也是“雪龍兄弟”第四次“聚首”。

21日下午，卸貨點确定後，“雪龍2”号繼續破冰作業。陸緣冰區冰的厚薄各不相同，有的地方有冰山和冰脊須繞開，“雪龍2”号的破冰并非沿着一條直線通往中山站。其中，“雪龍”号在一個彎道無法拐彎跟進。正在前頭破冰的“雪龍2”号于是掉頭返回，破冰将彎道取直，這是“雪龍兄弟”第五次如此近距離地在一起。随後“雪龍2”号繼續向前破冰，“雪龍”号跟進。

23日淩晨1時30分，“雪龍2”号完成航道破冰，為“雪龍”号海冰卸貨開辟了一段約14海裡的冰上航道。“雪龍2”号退出航道，停在“雪龍”号身邊，這是兩船第六次相聚。随後“雪龍”号沿着新開辟的航道前進，停泊在中山站西側約10公裡處的卸貨點，展開冰上卸貨作業。而一年前記者随中國第35次南極考察隊來到中山站時，“雪龍”号因冰情嚴重且受破冰能力限制隻能停在距中山站44公裡外卸貨。

極晝期間，海冰變化快。“雪龍”号停泊的地方冰山較多，為防範冰山發生冰崩，27日傍晚，“雪龍”号又移至“雪龍2”号為它開辟的新卸貨點，繼續開展直升機吊運作業。“雪龍2”号則停泊在距離“雪龍”号不到一公裡遠的冰上，此為“雪龍兄弟”第七次“聚首”。

從28日夜開始，中山站突降大雪，29日、30日繼續大雪紛飛，直升機吊運作業暫停。為方便兩船隊員輪換和物資交接，“雪龍2”号于30日上午移船至“雪龍”号500米遠處，“雪龍兄弟”第八次“親密接觸”。

北京時間12月3日11時，“雪龍兄弟”互鳴汽笛，依依惜别，相約下次極地考察再見。