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提到國外的汽車品牌，我們總是下意識的想起德日美。其實作為前世界霸主和近代工業革命的先鋒，英國也曾經擁有過驕人的汽車工業。但在二戰以後，随着英國國力的衰退，英國汽車工業也逐漸沒落。伴随着銷量的每況愈下，許多英國本土汽車品牌被他國企業收購，今天文化君就來談一談那些“”嫁作他人婦“”的英國汽車品牌。

● 賓利（1919年-至今）

品牌特點：源自于賽車、專注于打造頂級的豪華汽車

如今東家：大衆汽車

大家對于賓利的關注向來非常之高，前幾天的河北的車禍僅僅因為賓利的參與，便引起了各大媒體的關注。O. Bentley先生在1919年創立了賓利汽車，如今已經歸屬于大衆汽車，成為大衆汽車旗下的頂級豪華車品牌。

其實賓利公司在曆史上最輝煌的時刻還是在其成立之初，1919年賓利公司成立後，即推出最大功率高達85馬力的3.0L車型--賓利3.0，其最高時速可以輕易突破80英裡/時（約128公裡/時），這已經是當時速度最快的量産汽車。随後在1924年賓利首度于勒芒大賽中擊敗法國勁敵Bugatti（布加迪）奪下勝利的桂冠，之後還于1927年、1928年、1929年及1930年以4.5L車型、Speed 6、8.0L車型連續席卷勒芒耐力賽的冠軍，成為勒芒賽事史上的傳奇。

到了1931年，由于公司财務運營上的不善，賓利公司被當時的勞斯萊斯收購，在進入勞斯萊斯之後，賓利基本就成了勞斯萊斯的換标品牌，在30-80年代，當時賓利推出的車型與同期的勞斯萊斯除了标識不一緻外，其他設計基本完全複制，在此期間，賓利完全失去了自己的品牌風格。

1978年起，英國的國防裝備集團公司Vickers維克斯接管了勞斯萊斯汽車。到了1997年，宣布出售勞斯萊斯公司，當然這其中也包括了賓利，在經過一陣激烈的品牌争奪戰後，寶馬赢得了勞斯萊斯，大衆赢得了賓利，而随後賓利在大衆旗下便開始走向複興之路。

賓利在進入大衆之後，品牌開始走向複興之路，不僅在2002年替代勞斯萊斯成為了英國皇室的專屬座駕，而且随後的銷量也節節攀升，在2007年，全球年銷量就已經突破了萬台，而在中國更是深受豪商巨富的喜愛，去年更是入鄉随俗推出SUV版本添越。未來前途依然讓人十分看好。

● 勞斯萊斯（1904年-至今）

品牌特點：曾經的皇室座駕、世界頂級的豪華車品牌

如今東家：寶馬汽車

勞斯萊斯品牌誕生之初就是一個定位于打造世界頂級豪華車的品牌，并且100多年過去了，時至今日世界第一豪華汽車地位依然無人可以撼動。

1904年查利·勞斯和亨利·萊斯創立了勞斯萊斯品牌，而1907年推出的首款量産車Silver Ghost銀魅為勞斯萊斯确立了在車壇頂級豪華品牌的地位。這款銀魅轎車采用了6缸7L發動機，最大功率可達49馬力（36kW），最高車速可達110公裡/時。到1924年，勞斯萊斯銀魅共計生産了6173台，對于當時頂級豪華車來說，這樣的銷量已經相當可觀。

一戰以後，勞斯萊斯開始迅速發展，并推出了大名鼎鼎的幻影系列，在1925-1935年間，幻影共計推出了三代，總的銷量達到了4000多台。同時在1931年，勞斯萊斯還收購了賓利汽車，開始步入雙品牌發展的時代。

到了上世紀70年代，勞斯萊斯主營的飛機發動機遇到了問題，公司沒有足夠的資金支持汽車分部的發展，以至于到了1978年，英國的國防裝備集團公司Vickers（維克斯）接管了勞斯萊斯汽車的生産，在此之後，Vickers（維克斯）開始更加注重賓利的發展。

1997年，維克斯宣布要出售勞斯萊斯，當時大衆和寶馬成為最直接的競标對手，經過一陣激烈的争奪之後，大衆和寶馬達成協議，賓利歸大衆所有，而寶馬拿到了勞斯萊斯的名字和标志的使用權，但是允許大衆使用勞斯萊斯的名字生産汽車到2002年底。到了2003年，寶馬完全擁有了勞斯萊斯品牌。

在進入寶馬汽車之後，勞斯萊斯主要生産全新幻影和古思特兩款頂級轎車，2011年全球銷量為3538台。該成績刷新了勞斯萊斯汽車品牌創立100多年以來的曆史紀錄。雖然如今它以不再是英國皇室的專屬座駕，但是它在人們心目中頂級豪華車的形象一直未被取代。

● 捷豹（1922年-至今）

品牌特點：跑車、賽車、高級轎車全面發展的汽車品牌

如今東家：印度塔塔汽車

一直是007專屬戰車的捷豹，在英國素有“英國騎士”之稱，其标志是一隻美洲豹，象征着其内在的運動基因。主要以生産制造跑車、賽車和高級轎車而聞名于世。

1922年創始人威廉·裡昂斯遇到了志同道合的機械師威廉·威斯利，共同創建了Swallow Sidecars公司，當時該公司主要從事挎鬥摩托車的生産，幾年後Swallow Sidecars公司就獲得了相當出色的業績成就。1934年，Lyons收購了Walmsley的股份，重組車廠并将公司名字改成了SS，這就是捷豹汽車公司的前身。

2007年由美國次貸危機引起的全球金融危機，使得美國汽車業遭受重大打擊，福特汽車的運營也陷入困境。2008年，福特汽車以23億美元的價格，把捷豹和路虎打包出售給印度塔塔集團。在進入塔塔集團之後，捷豹汽車主要生産和銷售XJ、XF及XK三個系列的車型，在推向國内以後，頗受好評。一度成為進口豪華品牌中增長最快的品牌。并在今年以合資的形式同奇瑞聯合推出了合資車型XFL。

● 路虎（1945年-至今）

品牌特點：源之于威利斯的高性能豪華SUV品牌

如今東家：印度塔塔汽車

當年的《蝸居》帶火了路虎品牌。作為高性能豪華越野車的代表，路虎品牌一向以硬派的豪華形象深入人心，甚至取代了寶馬X5在煤老闆們心中的地位。但在路虎品牌60餘年的發展中并非一帆風順，幾次易主曾經讓路虎颠沛流離。

路虎品牌最早是在羅孚旗下創立，其第一款車型是借鑒當時二戰後遺留下來的一輛美國威利斯Jeep，同時代以JEEP為藍本設計的還有蘇聯的嘎斯69，中國的BJ212，以及豐田蘭德路酷澤的前身LC20。當時研發新車的目的就是制造一款可以在農田等惡劣路況下行駛的汽車。

1947年，首款路虎汽車被研發出來，首款車型被命名為“Land Rover”，其中Rover就是當時“羅孚”的英文，1948年，Land Rover開始量産，首款路虎采用了1.6L汽油發動機，并且采用四驅系統，由于其軸距為80英寸（2032毫米），因此這款第一輛路虎的代号也被叫做“80英寸乘用車型”。當時這款車推出之後便一炮而紅，在1950年一年的産量就達到了16000輛。

由于出色的越野性能，路虎品牌憑着“Land Rover”這一款車型在英國市場上輝煌了20年，并且當時這款車型也深受英國軍方的喜愛，英國武裝部隊采購了許多Land Rover車型，将其作為标準的輕型四輪驅動軍用汽車。

在50-60年代，雖然路虎的總銷量超過了50萬台，但是由于當時英國政策的原因，其母公司羅孚被當時的英國利蘭集團收購，而路虎也一起并入利蘭旗下，随後羅孚便和美洲虎（捷豹）、凱旋成立了美洲虎-羅孚-凱旋部。

1994年，随着羅孚公司正式被寶馬收購，路虎也被納入寶馬旗下，但是在寶馬旗下羅孚品牌并沒有按照寶馬設想的那樣良性發展，并且路虎汽車的銷量也有明顯下滑，1996年當年銷量為317615輛。此外值得一提的是，在寶馬旗下，路虎品牌50周年慶典時，路虎又研發出了一款新車-路虎神行者，随着神行者的誕生，Land Rover汽車也真正赢得了“世界上用途最廣泛的汽車”的殊榮。

2000年，由于羅孚汽車并沒有得到良好的發展，甚至還拖累了寶馬自己，所以寶馬将旗下所有四輪驅動系列産品，包括Range Rover路虎攬勝、Discovery發現、神行者和Defender衛士賣給了福特汽車，而羅孚品牌也被寶馬歸還給了英國政府。

在福特旗下，雖然路虎也在不斷的推出新産品，但是福特在捷豹、路虎兩大品牌上已砸進逾100億美元，而這兩個品牌的經營業績卻長期低于預期，加上2008年全球金融危機福特汽車公司整體經營狀況惡化，連年遭受巨虧，這使它不得不收縮戰線，将這兩個品牌低價出手，以便聚焦主力。2008年3月26日，塔塔以23億美元的價格将福特旗下捷豹和路虎兩大知名汽車品牌收于麾下。

值得一提的是，在2010年路虎品牌還推出了一款相當具有科技感的攬勝極光（Evoque）車型，該車型搭載了2.0T的渦輪增壓發動機，一度成為價格最貴的2.0T車型，甚至需要加價20萬才能提車，曾經以借鑒起家的路虎遭遇了中國同行瘋狂“借鑒”。

● MG（1922年-至今）

品牌特點：從平民跑車到普通家轎

如今東家：上海汽車

MG最初時是一個專注于生産跑車的汽車品牌，隻是在經過了多年的發展之後，它的品牌理念逐漸發生了變化。

MG的創始人名為威廉·莫裡斯，最初從事自行車和摩托車的生産，而到了1913年，莫裡斯車廠開始從事汽車生産和銷售，不過當時生産的汽車都是以莫裡斯品牌銷售。

直到1922年，當時塞西爾·金伯擔任莫裡斯汽車公司的銷售總經理，他将當時莫裡斯生産的Morris Cowley車型進行改造，并研發出了第一款MG車型，當時命名為MG Chummy。

當時金伯還對MG Chummy進行深度改造，并為自己打造了一部專屬座駕，正是這輛車幫助金伯赢得了1925年複活節Land's End Trial賽事的金牌，被譽為MG真正意義上的第一輛跑車。

1929年，MG汽車有限公司正式成立，而到了1930年代，MG開始步入輝煌時期，這一期間誕生的經典車型被簡稱為“MMM”(即Midget、Magna和Magnette的合稱)。這三款車型的推出由于售價便宜，性能卓越赢得了當時英國人的追捧，1937年是MG二戰前表現最佳的一年，這一年它生産了近3000輛汽車。

二戰之後，MG繼續從事跑車的制造，其中誕生的最經典的車型就是1955年誕生的MGA車型，這款車是MG所生産的跑車中空氣動力學效果最好的，并且是第一次配備了四輪碟刹的MG車型。到1962年停産為止，MGA的銷量達到101081輛，本土市場銷量隻有5869輛，其他都是出口的成績（當時主要出口到北美），這打破了MG當時所有車型的銷售紀錄，出口率也在所有英國車型中位列第一。

1962年MGA停産之後，它的後續車型MGB同樣為MG帶來了巨大的銷量，從1962年開始，18年時間裡，MG共生産了超過50萬輛各種型号的MGB車型，而且這項世界紀錄一直保持到了20世紀。

1968年之後，MG的命運開始颠沛流離，一次一次被轉手，從此刻開始MG品牌開始走下坡路，1968年，MG被當時的英國利蘭集團并購，由于當時利蘭集團旗下品牌衆多，因此MG也不再被重視，在利蘭旗下，當時MG也推出過像MGC和MGB GT V8等經典的車型，但是都沒有取得太好的成績。

1994年，寶馬汽車收購了羅孚集團，當時的MG品牌也被寶馬收購，之前也說過多次，寶馬并沒有經營好羅孚集團，以至于到了2000年後，寶馬将羅孚和MG品牌歸還給了英國，英國的鳳凰财團在接手後依然沒有挽救得了這兩個品牌，反而将其帶入了破産的境地。

随後的事情大家應該都已經知曉，MG跟随羅孚被寶馬收購，六年後回歸英國，被英國鳳凰财團帶入破産窘境。2005年，南汽收購了英國MG和羅孚汽車的部分生産線，并将MG品牌命名為名爵，而随後上汽集團又将MG品牌收購，随後便推出了現在我們熟知的MG3、MG5、MG6等這樣挂着MG品牌的家用車型。

今年上汽在廣州車展上發布MG ZS，MG未來會不會再次起飛非常值得關注。

● Lotus路特斯（1947年-至今）

品牌特點：最純粹的跑車品牌

如今東家：馬來西亞寶騰汽車

路特斯以追求最純粹的駕駛感受作為品牌的發展的理念，永遠沒有豪華的配置，隻有小排量的發動機及最極緻的輕量化車身，并且在它的曆史上，賽車才是它的靈魂。

1947年機械發燒友柯林·查普曼創建了路特斯品牌，他通過改裝一款奧斯汀7跑車，命名為Lotus MK 1。在第一款路特斯車型誕生之後，路特斯品牌就開始了自己漫長的賽車之路，在柯林·查普曼（Colin Chapman）的世界裡，賽車才是路特斯品牌的精髓，而生産民用跑車隻是路特斯品牌的一個“附屬品”，隻是用來支撐賽車的經費來源。

1957年，路特斯誕生了其曆史上的招牌産品Lotus 7車型。這台車在車身設計上簡直就是一輛“裸車”，Lotus 7隻有約350公斤重，所以要不了多少馬力就可以把車子開得飛快，在當時足以和超級跑車對陣。而這款車型也是路特斯品牌誕生的首款民用跑車。

随後Lotus不斷的改良和更新賽車的設計，在各種大小賽事中表現搶眼，尤其Mk 8、Mk 9及Mk 10賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。比如：1957年，Mk 11型賽車終于在勒芒24小時耐力賽上取得曆史性突破，獲750cc級性能指标的冠軍。其實路特斯汽車最大的成就還是在F1的賽事上，在1968年到1974年，路特斯車隊開始使用考斯沃斯DFV發動機。在這款發動機的幫助下，路特斯車隊獲得了1968年、1970年、1972年和1973年的F1年度總冠軍。

1983年7月，日本豐田汽車以160萬英磅買下了路特斯16.5%的股票，雙方保持良好的合作關系，1986年初通用以3400萬美元控制了Lotus汽車58%的股權。次年再将控股增加至97%，幾乎完全擁有了路特斯品牌。

到了1993年，通用公司通過與布加迪長達十八個月的談判，終于同意以3000萬英鎊的價格，将路特斯賣給了布加迪，這兩家以技術見長的跑車廠于1993年11月正式合并，立即展開将Lotus跑車複興的準備工作，并且把Lotus的獨門利器-主動式懸挂系統及噪音抑制系統，安裝在布加迪EB112上。雖然看起來，Lotus汽車到了布加迪之後是生機盎然。但它的到來并沒有為這個母品牌帶來太多的利潤，在随後的時間裡，路特斯又被幾度易手，東家還包括韓國大宇，而最終在1996年，被來自馬來西亞的寶騰集團收購，并于2003年完成全部收購工作。但是低迷的銷量一直令Lotus難以安穩。

● MINI（1959年-至今）

品牌特點：風靡全球，英國國寶級的經濟型小車品牌

如今東家：寶馬汽車

MINI可以說是英國國寶級的小車，曾經曾經風靡全球，而且可以說MINI是英國汽車工業衰退的大潮中，如今活的“最滋潤”的汽車品牌，當然這要歸功于它曾經輝煌的曆史以及寶馬汽車的潛心經營。

MINI汽車誕生于1959年，是由一位名為亞曆克·伊斯哥尼斯的設計師設計，設計MINI最初的目的是由于當時石油危機籠罩着整個英國，那些大排量的車型銷量急劇下降，于是當時的BMC英國汽車公司準備研發一款經濟省油的小型汽車，于是便讓亞曆克·伊斯哥尼斯開始研發。

1980年，利蘭汽車公司改名為奧斯汀·莫裡斯集團， Mini汽車在市場上依然受到了人們的歡迎，截至1986年，Mini汽車的總産量就達到了500萬輛。1988年奧斯汀·莫裡斯集團整合為羅孚集團，由此Mini汽車也從奧斯汀Mini改成了羅孚Mini。

在Mini成為羅孚Mini之後，羅孚汽車重新開始重視Mini品牌的發展，1990年羅孚集團重新生産Mini Cooper車型，采用1275cc排量、63馬力新發動機的全新Mini Cooper也迅速成為最暢銷的Mini版本。

近年代，更多的寶馬MINI車型誕生，推出的新車包括了MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE及MINI ROADSTER，并且目前銷量也非常可觀，2011年寶馬MINI全球的銷量達到了近30萬台，而在中國2016年的銷量也将超過3萬輛。

● Vauxhall沃克斯豪爾（1857年-至今）

品牌特點：主要從事家用車生産、英國版的“歐寶”品牌

如今東家：通用汽車

沃克斯豪爾應該是本篇文章中大家最不熟悉的汽車品牌，該品牌是英國汽車工業史上較早涉足汽車制造業的品牌之一，它的前身公司在1857年就已經成立。

不過如今它已經成為了通用汽車在英國生産歐寶車型的汽車工廠，就和澳大利亞的歐寶汽車挂霍頓車标一樣，在英國生産的歐寶汽車都挂沃克斯豪爾的車标。

當然，也不是所有沃克斯豪爾生産的汽車都是歐寶的，比如沃克斯豪爾Monaro VXR跑車，它就是霍頓Monaro的英國版。而在2008年，在世界金融危機的沖擊下，通用汽車轟然倒塌，沃克斯豪爾和歐寶都曾經被列入出售名單，但幾經波折這兩個品牌被新通用保留了下來。毫無疑問，通用看重的是歐寶，沃克斯豪爾隻是歐寶的附屬品。

總結：

上面這些曾經的英國品牌，雖然曆經磨難，現在生存的還算不錯。但是曆經百年積澱英國的汽車産業早已物是人非。究其原因不僅是英國國力下降，還有市場狹小和政策變化等原因。據說在戰後英國汽車最風光是時候，曾經因環保和排量限制的原因，在半年時間内推出十一項政策。車企在當年銷量到不足計劃的三分之一，幾十萬零部件報廢，直接導緻羅孚的敗落。殷鑒不遠，強大的國内市場幫助國内汽車産業坐穩世界第一，未來如何發展我們還需謹慎。

“汽車有文化（微信ID ：Autocul）,主編周海濱，換個角度看懂汽車，有影響力的汽車文化傳播平台。給你不一樣的汽車解讀，汽車圈多位大咖聯合運營。關注汽車有文化，每天文化一點點。