奧迪q5l轎跑sportback+試駕?自奧迪Q5L問世以來，似乎就與感性絕緣偏理性的整體風格以及全面的配置和性能表現，雖然均衡無短闆，但從另一個角度來看也有着個性貧乏的客觀事實奧迪自然也發現了這個問題，所以這一代Q5L陣營中就出現了一個帶有Sportback後綴的新成員，然而運動化風格的加入似乎仍沒有帶來清晰的記憶點，而是突出一種感性與理性糾葛的感覺，但不可否認的是，它确實更年輕了，今天小編就來說說關于奧迪q5l轎跑sportback+試駕?下面更多詳細答案一起來看看吧!

奧迪q5l轎跑sportback+試駕

自奧迪Q5L問世以來，似乎就與感性絕緣。偏理性的整體風格以及全面的配置和性能表現，雖然均衡無短闆，但從另一個角度來看也有着個性貧乏的客觀事實。奧迪自然也發現了這個問題，所以這一代Q5L陣營中就出現了一個帶有Sportback後綴的新成員，然而運動化風格的加入似乎仍沒有帶來清晰的記憶點，而是突出一種感性與理性糾葛的感覺，但不可否認的是，它确實更年輕了。

外觀：性能感十足

Q5L Sportback是奧迪瞄準奔馳GLC Coupe和寶馬X4兩個對手精準打擊的衍生車型，其采用了溜背式轎跑SUV造型，尾部過渡呈現出一種“Fastback快背式”風格，看上去與兩位對手流暢的姿态略有不同，彰顯出緊湊、動感的一面。加之與奧迪SQ5 Sportback幾乎一緻的外觀套件以及車身塗裝，以及搭配紅色刹車卡鉗以及碳纖維樣式的外後視鏡外殼，性能感油然而生。

而文章開頭說的感性與理性糾葛，是因為溜背式設計自帶的流暢與感性風格被硬朗的線條以及快背式造型硬生生截斷，加上諸多性能元素，營造出一種類似奧迪品牌旅行車的韻味，外在感性但内蘊依然理性，兩者想要融合，卻仍堅持表達各自的态度，這就是眼前這台Q5L Sportback帶給我的第一感覺。

雖然整體設計有所變化，但在細節上的處理，Q5L Sportback還是延續了Q5L的一貫風格。全新造型淩厲的前後燈組内部結構複雜，并融入了流水式轉向燈，彰顯出奧迪品牌拿手的科技氛圍。同時，前進氣壩采用了高光黑色的多邊形裝飾，内部融入了毫米波雷達以及前泊車雷達，美觀與實用兼備。唯有遺憾的是，雖然排氣布局依然與Q5L一樣為隐藏式結構，但用來裝飾的仿排氣鍍鉻裝飾被取消，對于這樣一款以性能風為主題的轎跑SUV，确實有點不應該，不過想想SQ5那雙邊共四出的排氣其實也隻是裝飾，似乎Q5L Sportback這麼做也沒什麼可指摘的。

内飾：處處可見動感元素

内飾風格一如既往的精緻，大量平直線條的運用，營造出理性沉穩的風格，身體經常接觸的地方也均輔以軟質材料或皮質包裹，觀感和觸感都很符合豪華品牌的定位。不過，雖然Q5L Sportback融入了大量動感元素，如帶有打孔真皮包裹的三輻平底式方向盤以及大量碳纖維圖案飾闆等，但車内氛圍依然略顯嚴肅與沉悶，不是很容易點燃駕駛者的激情。

多媒體觸控屏内置最新版本的MMI操作系統，UI設計簡潔，大部分功能都能在一級菜單以及左側快捷功能欄中找到，操作體驗直觀。同時，系統還支持無線CarPlay功能，支持上車自動連接且運行流暢，大幅提升了實用性。此次的試駕車還選裝了19揚聲器的B&O音響系統，聲場廣，能夠清晰分辨出音樂空間的分布，進而營造出劇院級的聆聽感受。

空調面闆并沒有采用A6L或Q7上那套觸控屏，依然為物理按鍵 旋鈕的操作方式。雖然在整體感方面略有欠缺，但勝在實用性強，當手靠近屏幕下方的按鍵時屏幕會出現感應菜單，科技感并不弱。此外，本次試駕車型為三區自動空調，後排帶有獨立溫度控制，前排空調面闆也可以進行操作。

在舒适性配置方面，Q5L Sportback表現全面，全系标配可開啟全景天窗以及14向電動調節前排座椅，尤其是腿托功能的加入，能夠為腿部提供充足的支撐，有效緩解長途駕駛疲勞。同時除入門版車型外，均标配前排座椅加熱以及主駕駛座椅記憶等功能，而像方向盤加熱、加熱杯架、前排座椅通風以及後排座椅加熱，也可以通過選裝獲得，提供了豐富的個性化選擇。

動力：日常駕駛稍顯慵懶

雖然Q5L Sportback看起來更加動感，但動力系統與Q5L完全一緻。此次試駕車為40TFSI版本，搭載了低功率的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，與之匹配的傳動系統為7速DSG濕式雙離合變速箱，配備适時四驅系統。

奧迪Q5L Sportback上這台2.0T發動機調校比較保守，加之奧迪一貫慵懶的油門調校風格，導緻會給駕駛者明顯偏“肉”的主觀感受。加速指令反應較慢，動力輸出也不太積極，日常駕駛常常需要深踩一腳油門才能跟上車流。同時雙離合變速箱的換擋速度也不是很快，但勝在平順，日常駕駛幾乎察覺不到它的存在，隻在極端擁堵路況下，能感受到輕微的頓挫感，不過頓挫的幅度并不大，并不會影響乘坐感受。

這樣偏家用的動力調校如果放在奧迪Q5L上沒有任何問題，但Q5L Sportback畢竟是一款轎跑式SUV，尤其是有着與SQ5 Sportback幾乎一緻的外觀設計，就已經吊足胃口。然而這也正是其駕駛層面的感性與理性的糾葛之所在，中庸的加速感受即便換到運動模式也很難滿足對速度與激情的渴望，它的運動更多停留在靜态，很适合顔控們。

從懸挂結構上來看，Q5L Sportback也沒有太多改動，前/後五連杆式獨立懸架的組合采用了鋁制下擺臂，降低了簧下質量，有效提升了操控和舒适性。懸架整體調校風格也是熟悉的“德味”，對于路面細碎颠簸過濾徹底，但會保留一定路感，而這些路感專屬于駕駛者，其餘位置乘客的體驗要弱化不少。而當駛過如減速帶這類的較大坑窪時，依然是車速越快，車内震動幅度越小，一貫的德系車調校風格。

轉向手感雖然還是有着電子味，但低速轉向或者掉頭時阻尼又不會抹掉質感，均勻順滑的手感能大幅提升駕駛好感度，加之車頭指向性和車尾循迹性依然表現可圈可點，大部分時間駕駛者它能讓你感覺到得心應手，以及它骨子裡的“佛系”味道。

可見，Q5L Sportback的性能感，尤其是40TFSI版本，僅僅停留在表面。如果隻是喜歡奧迪的運動化設計，但又不過分追求性能，那麼恭喜你找到了“真愛”了，無論是車内噪音、行駛舒适性還是動力表現，非常貼合家用需求，尤其是底盤滿滿的質感以及轉向時恰到好處的阻尼感，即便對車不熟悉的人也能笃定這是一台高端車。但如果你想要跟外觀相符的動态感受，那麼還是更建議高功率的45TFSI版本。

空間：無需擔心後排頭部空間

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳有餘，不會感到擠壓。儲物空間方面，儲物槽數量較多，但容積均較小，尤其是擋杆前方的兩個儲物槽，均無法放置手機，實用性一般。中央扶手箱處可前後滑動的儲物槽靈活性出色，下方杯架還配備了限位器，表現出色。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，由于奧迪Q5L Sportback采用了非常規轎跑SUV的造型設計，車尾收縮較快，且内部還進行了掏空處理，所以頭部空間能有兩拳餘量，腿部空間也有接近三拳的出色表現，不過後排中間地台凸起仍然較高。後排儲物空間表現一般，車門闆儲物槽内部未設置隔闆，中央扶手箱杯架尺寸較小，異型飲料瓶無法放置。

Q5L Sportback的後備廂内部非常規整，内部絲毫不受輪拱侵占的影響，空間利用率很高。同時，後備廂兩側還配備了後排座椅放倒拉手、四個折疊式錨點以及兩個尺寸可觀的置物網，其中右側置物網内還配備了12V電源接口，方便固定設備并為其充電。 此外，後排座椅還支持4/2/4比例放倒，放倒後能與後排地台保持全平，進一步提升了擴展能力。

安全：達到主流水平

Q5L Sportback有着主流的安全配置水平，全面的主/被動安全配置能夠為車内人員提供全方位的高效保護。ESC車身穩定控制系統的物理開關位于空調面闆下方，輕擊後雖然顯示ESC OFF，但隻是進入了越野模式，能夠給予駕駛者更高的寬容度用于脫困，而長按按鍵才能真正關閉ESP功能。