從第一台産品上市到現在，累計銷量超過10萬台，平均購車成交價在42萬元以上，在2020年的豪華品牌成交價榜單中緊緊跟在豪華奔馳身後。而在目前的新能源品牌中，蔚來也許是第一個兼顧了銷量與成交價的新能源品牌。

打造用戶圈層，建立品牌可信度

在2017年的NIO DAY中，蔚來的中大型SUV産品ES8正式上市，抛開産品場地而言，蔚來還請來了近10,000名車主一同到場參加活動。這種操作在更多的傳統車企甚至是新勢力品牌中都是非常少有的。

這就不得不提及一個關鍵的問題“用戶圈層”，從上市開始，蔚來也會在線下組織非常多的用戶活動，甚至在這次的試駕活動中由于對于試駕車需求量太高了，店内的産品無法滿足需求，于是蔚來也在車主圈層内征集“志願者”，将自己的愛車貢獻出來。所以在此次的試駕活動中我們也就與車主們一同出發，并且車主們也很大方的将自己的車拿給我們來試駕、拍攝，并且熱情的分享他們的用車體驗。

由于蔚來在品牌之初就将産品定位于豪華純電動品牌，所以在産品售價上也就沒有過于“委婉”，這一點從超過10萬台交付的産品成交價就能看出來。這樣的定價方式，無疑就是用“經濟條件”将用戶圈層給篩選出來了：有經濟能力、敢于嘗鮮、樂于分享，這幾乎是能夠涵蓋絕大多數蔚來用戶的關鍵詞。通過蔚來的APP以及線下活動，也就自然的形成了一個非常龐大的“車友會”。

我自己也下載有蔚來的APP，雖然目前還沒有經濟能力來選購這個價位的産品。但這樣也有助于我們及時看到蔚來的品牌動态。從内容中也能看到蔚來除了把品牌活動的一些問題的決定權交給用戶來決定，同時在論壇中也從不避諱（删帖）用戶對于産品使用時出現的相關問題的反饋。這一系列的操作，自然會讓蔚來擁有一大批的“忠實粉絲”，以圈層文化來拓展蔚來的潛在用戶，從而建立品牌可信度，是蔚來在近幾年中做的非常關鍵的一個工作。

重視用戶反饋，關注服務體驗

在我看來，蔚來之所以能夠頂着“市場輿論”，将制造成本不高的新能源産品定價拉升至豪華品牌陣營，其中非常關鍵的一個“價值”就是用戶的服務體驗。

在活動當天，必須要體驗的一個“項目”就是蔚來的換電站，在重慶目前最大的換電充電場内，我們親身體驗了 整個換電過程。通過車機系統預約換電，在抵達換電站之後将車開到指定位置之後就可以直接開啟換電，車輛會自動倒車至平台上，結合平台中的橫向滾輪設計，自動将車擺放到位，随後點擊中控屏幕中的開啟換電即可。整個換電過程約為4分鐘20秒，這個時間是當時我随機通過一台車的換電來計時得出的。

換電時你能在車内感受到很大的“螺絲刀”在拆卸以及安裝電池的過程，獨特的定位技術也可以讓車子在非常标準的位置下進行換電工作。除此之外，蔚來換電站每天也會有工作人員在場，确保新車主使用的便利性以及換電站的安全性。

在換電結束之後，車輛會自動重新上電，并且提示你“換電已完成”。雖然4分鐘左右的換電時間相比燃油産品加油的時間而言還是會稍長一點，但這個時間已經是大家能夠接受的範圍之内的新能源補能方式。對于蔚來車主而言，不隻是能夠享受到更快的補能方式，每個蔚來車主每個月還能享有4次或6次的免費換電服務，當車主停車場内無法安裝蔚來超充樁的時候就能享有每月6次的免費換電，而家中停車場安裝了電樁之後每月還能享有4次的免費換電服務。

同時蔚來也在積極的鋪設換電站，按照長遠規劃來看，蔚來希望能夠實現住宅周圍3公裡内就有一家換電站，2025年全球建設超過4000座換電站。

而目前蔚來已在全國範圍内建成超301座換電站、204座超充站、超充樁1606根、382座目的地充電站、目的地樁2137根。

同樣是充電服務，在蔚來用戶與蔚來的共同努力下，成功打通了從成都到珠峰大本營的充電網絡。而在此前蔚來車主走川藏線的時候，蔚來的“保姆車”也是一路跟随，為車主加電。直到現在已經完全打通的充電網絡，意味着蔚來車主現在已經可以開着一台電車上拉薩了。并且蔚來也将在拉薩設立蔚來換電站，提供換電服務。

除了針對純電動力的服務之外，蔚來還提供有“NIO Service”服務。目前在成都與重慶都可以看到這樣塗裝的蔚來服務車，車内将會提供有玻璃水、雨刮器等易損件可以及時更換。同時還配備有數據電腦，能夠處理簡單的故障碼以及車輛電器的小故障問題，并且在車主用車網絡不好的地方，還能通過電腦幫助車主完成FOTA升級。最關鍵的是能夠更換輪胎或是補胎，在現場我們也有向服務小哥提問：“那這個服務是要掏錢的嗎？”

小哥：“對蔚來車主都是免費的，隻要沒有産生材料損耗，我們都不會收費。比如說你補胎，一個月補十次都是免費的。要是換胎，比如這台ES8的輪胎，21寸的馬牌輪胎我們這邊的标價就是1700塊左右一條，您也可以查查市場售價”。

浩子果果：“那您車内是會配備所有蔚來車型的輪胎在車上嗎？”

小哥：“對的，我車内會放置常用的四種輪胎型号，每種輪胎有一條”。

再次開上ES8，與時代保持一緻

在這次的試駕中，将在售的蔚來ES8、ES6以及EC6都集齊了，但卻沒有換手的安排，也就是說你分到哪台車就開哪台車，中途也不會換手來體驗其它車型。

于是我就再次開上了這台ES8，想想距離上一次開上它已經是一年多以前了，在當時開上它的時候空氣懸架的調校以及駕駛性能的标定已經讓我比較滿意了。而這次重新開上它，卻還是給了我很多新鮮的體驗，這其中一大部分原因就是來自于自主全車FOTA升級功能，相比于更普遍的OTA升級功能，FOTA是能夠實現全車系統更新的，也就是說除了車機系統之外，整車的駕駛系統以及動力标定都是可以随着更穩定、更好開的系統進行更新，所以縱使這台車是兩年前才生産的，但在功能以及駕駛标定上都是與蔚來的新系統保持一緻，确保使用體驗不會“掉隊”。

首先要說的就是關于蔚來正式更新上線的領航輔助（NOP）系統，由于在最早試駕ES8時還并沒有達到目前這樣的駕駛輔助功能，而随着FOTA升級，就算當時沒有，現在也可以享受到。首先同樣需要在車機地圖上設置導航路線，在車輛進入到高精地圖覆蓋區域之後就會聽到NOMI的語音提示：“當前已駛入高精地圖覆蓋區域，可以開啟領航服務功能”，随後隻需要按壓方向盤左側的藍色标識一次，就會直接激活這套領航輔助系統，随後關于變道超車、車道保持以及限速控制，這台車都會根據高精地圖以及車身感應器經行判斷，給出最适合的行駛路線行駛，降低駕駛疲勞感。

關于領航輔助系統，蔚來選用了轉向感應方式來判斷駕駛員是否手握方向盤，如果直路行駛，每隔一段時間系統就會提示需要你輕輕轉動方向盤，确認你在持握方向盤。同時根據車内的面部識别功能，也會在你眼睛沒有目視前方的時候及時提醒你專注前方。而這兩者在系統提示後遲遲得不到回應或反饋時，液晶儀表就會閃紅色視窗，并且提醒你領航輔助系統即将推出，請接管車輛。

在加減速以及跟車的邏輯上也擁有比較成熟的标定，試駕途中沒有出現急加速、急減速的狀況，動力變化都是非常線性的進入，有“老司機”的味道。而關于變道超車動作，是根據當前跟車時速與導航提示時速相結合來判斷的，例如在限速120km/h的高速路上，前方突然出現一台時速60km/h的貨車，此時就會激活它開始變道，自己大亮轉向燈之後，雷達确定後方無車輛靠近之後就會開始變道。而在限速100km/h的道路上行駛時，如果前方出現一台85km/h行駛的轎車，它就會根據設置的跟車距離開始跟車，不會主動超車。但如果你覺得不想跟車時，也可以自己大亮左側轉向燈，車輛就會自動完成變道以及超車。

除此之外，車機系統的優化也得到了很大的提升。同樣是相對早期的試駕時，車内的NOMI第一次出現，我還認為它隻是一個自帶表情包的顯示屏而已，畢竟那時候的語音與交互系統都還處在一個大量“BUG”的時代。甚至我最愛說的一句話就是：“車機真的沒啥用，就聽歌和導航，有個藍牙連手機就行了”！

而随着FOTA升級，這台ES8車上的NOMI也就變得更具有“交互樂趣”，根據不同的天氣、音樂以及車内人員的表情狀态，它也會有不同的動态表情。甚至在開車時提示你“目視前方”的時候，它也會轉過臉來瞪大眼睛看着你，語音的識别率以及模糊語義的識别率都提升了不少，你可以通過NOMI來打開車内的多項設備與功能，甚至調整HUD擡頭顯示的屏幕高度或是座椅加熱、通風功能，都可以通過喚醒NOMI來進行語音操作，在更便利的同時，這一小塊具有豐富表情包屏幕的加入的确會讓你有種“這台車有生命”的錯覺。

阿川評車

再次參加了蔚來的産品試駕，我肯定了這個品牌的豪華定位。

原因，就是它以50%的産品完成度與50%的用戶體驗度共同組成了一個100%的新勢力豪華品牌。也許在早期上市的産品中，僅憑借着産品力的表現，我會認為這是一台用料還不錯，工業設計耐看，動力調校很成熟的産品，但不足以“撐起”那麼高的定價。但随着不斷更新的FOTA升級，換電站的建成以及日趨完善的服務，蔚來是真的能夠實現“常用常新”的一個品牌。而在品牌建立之初就開始打造的用戶圈層以及貼近用戶的交互體驗，則是這個品牌的另一半價值，以更牢固的用戶聯系來建立更好的品牌群體，這也是能夠與BBA一較高下的“秘密武器”吧。

（撰文：浩子果果）

（攝影：浩子果果）