關于烏魯木齊城市軌道交通-tft每日頭條

烏魯木齊軌道交通建設，目前已經建成通車的隻有地鐵一号線，主要是從機場沿着北京路向南然後沿着新醫路向東，然後再向南，通往天山區新疆大學、三屯碑。地鐵一号線設計基本合理，東西南北得到兼顧，目前而言客流量不錯。

但是從地鐵二号線的規劃路線可以看出，城西還是更具備發展優勢。因為2号線幾乎全部分布在城南區、城西區域，即便是地鐵三号線規劃中，也沒有經過城東片區。僅有地鐵四号線是從白鳥湖至會展片區，同時也途徑高鐵站的。

關于烏魯木齊城市軌道交通（從軌道交通建設看烏魯木齊城市東西發展）1

雖然目前地鐵三号線四号線暫緩建設，後期不知何時才能開工，但是就目前而言，僅有地鐵二号線有望在2023年建成。主要途徑天山區、沙依巴克區、經開區，二期項目會從黃山街通往機場東站。

許多網友建議将二号線從華山站修建連接至植物園站以此來實現老城區高鐵站與機場的聯系，但是如今規劃已經确定，應該修改方案的可能性極低了。将會由華山站直接通往機場，更多的城西經開區市民将受益。

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從地鐵一号二号線的分布狀況就不難看出，河灘路以西區域站點明顯多于河灘路以東，甚至可以以長春路、鯉魚山和友好路作為城市中軸線，也明顯看出城西在軌道交通上更有優勢。

其實，如果以河灘為界，城西有沙依巴克、經開和新市區，而城東則分别是天山區、水磨溝區和米東區。城東已經有東二環，道路交通狀況相對較好，有一定的優勢。所以在軌道交通方面，城東片區隻能寄希望于4号線，可惜3号，4号都處于暫緩建設階段。

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我認為發展城西軌道交通的優勢不是城西人口多，而是彙集了高鐵站和機場這兩個鐵路和航空樞紐，都屬于烏魯木齊的門面，有穩定的客流量，能夠保障地鐵建成後運營效率較高。而如果在城東建一條南北方向的地鐵，也就隻能作為通勤之用，客流量恐難以保障。

軌道交通的建設雖然放緩了速度，但是相信随着經濟發展，人口增加，遲早會重啟。屆時，說不定3号，4号會得到優化處理，可以兼顧更多的片區。