鈉離子電池産業變革下的潛力黑馬?記者 | 王月倫編輯 | ，下面我們就來聊聊關于鈉離子電池産業變革下的潛力黑馬?接下來我們就一起去了解一下吧!

鈉離子電池産業變革下的潛力黑馬

記者 | 王月倫

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繼甯德時代（300750.SZ）之後，锂電企業多氟多（002407.SZ）也宣布了鈉離子電池量産計劃。

7月12日，多氟多總經理許飛在參加一場锂電行業直播活動時稱，到2023年底，公司河南生産基地預計将建成1 GWh的鈉離子電池産能，廣西生産基地則規劃于2025年建成5 GWh的鈉離子電池産能。

多氟多主營業務分為鋁用氟化鹽、新材料、锂電池和新能源汽車四大業務。

去年，因新能源行業發展趨勢持續向好，其新材料業務闆塊的核心産品六氟磷酸锂市場需求顯著增長，公司淨利同比提高25倍。六氟磷酸锂為锂電池電解液的主要成分，約占電解液總成本的35%至40%。

多氟多此前曾披露，目前還未量産鈉離子電池，但有包括鈉離子電池在内的多種新型電池技術儲備。

許飛透露，公司從2018年開始研發生産六氟磷酸鈉産品，在2019年完成第一條産線的建設，至2020年便已經批量供貨下遊客戶。

六氟磷酸鈉是鈉離子電池的原材料之一。由于鈉離子電池與锂電池生産原理相似，六氟磷酸鈉和六氟磷酸锂可共享産線。

許飛表示，在锂電池受制于锂資源漲價的情況下，鈉離子電池的核心優勢，在于制造成本相對更低。

在上述行業直播活動中，中國電池産業研究院院長吳輝則表示，鈉離子電池去年的成本約為0.7元/Wh，在沒有實現産業化之前，其成本相較锂電池更高。

吳輝認為，鈉離子電池普遍被認為具有成本優勢，主要原因在于鈉資源儲備量極為豐富，所以原材料成本會比锂資源便宜。

公開資料顯示，鈉資源在地殼元素含量中排名第六，在地殼中的平均含量是锂資源400多倍。“理論上鈉離子電池産業化後的成本僅為0.3元/Wh。”他提及。

然而，當前鈉離子電池上遊企業規模化程度不夠，産業鍊不完善。同時企業在鈉離子電池領域制備工藝不成熟，容易導緻良品率不高，從而使産品降本存在問題。

吳輝認為，鈉離子電池産業化可能要到2025年之後。

去年7月，甯德時代發布了公司的第一代鈉離子電池産品。同時透露已啟動鈉離子電池産業化布局，計劃在2023年形成基本的産業鍊。

去年12月，中科海鈉也官宣将聯手三峽能源(600905.SH)等公司，在安徽阜陽建設1 GWh的鈉離子電池規模化量産線，預計今年正式投産。

在吳輝看來，鈉離子電池并不能完全取代锂電池，主要會在低能量密度應用場景下作為锂電池的補充。

他提及，“電動兩輪車鉛酸電池正在被锂電池逐步取代，但去年開始锂電池成本價格快速上漲，很多兩輪車企業并沒有積極切換锂電池，這為鈉離子電池創造了較大的市場機遇。”

吳輝估算，兩輪車2026年對電池的需求将達到77.8 GWh，屬于鈉離子電池的市場空間約為6.5 GWh。

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