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同SUV一樣，入門級轎車近年來也是炒得火熱。而作為這個領域的老主顧，奇瑞則是推出了艾瑞澤EX，作為繼承艾瑞澤5的全新車型。說到艾瑞澤5，相信我們并不陌生，自艾瑞澤5上市之後253天，銷量便突破10萬輛，目前累計銷量突破 35萬輛，在同級别的家庭轎車領域表現十分搶眼，而接下來就讓我們看看作為繼承者艾瑞澤EX的實際動态表現。

兼顧家用的買菜車

艾瑞澤EX并沒有搭載艾瑞澤GX上的那款1.5T的渦輪增壓發動機，所以在動力參數上相較于親兄弟艾瑞澤GX有着先天的差距。艾瑞澤EX搭載的是1.5L自然吸氣發動機，最大功率85kw，最大扭矩141N·m，這樣的數據表現在同級别中并不算高，處于中規中矩的水平。

艾瑞澤EX配備了Eco經濟模式以及Sport運動模式，在Eco模式之下，油門響應變得較為遲緩，縱然是給一腳“地闆油”，它還是很慵懶的在慢慢加速。這台最大功率為85kw的1.5L發動機，本來的功率就不算大，再加上ECO模式的油門控制，所以結果也就可想而知。

但是，當切換到Sport運動模式下，艾瑞澤EX像是開啟了瘋狂模式，積極的油門響應以及快速的轉速攀升，與ECO模式帶來的感覺形成了鮮明的對比，稍微踩下油門，動力也呼之欲出，并沒有拖沓的動作，這一點還是值得讓人贊賞的。當時速在100km/h左右時，這台小排量發動機就有些力不從心了，動力響應也沒之前那麼迅猛，但是從1.5L的發動機的角度來看，這樣的表現并不算差。

艾瑞澤EX匹配了模拟7速的CVT變速箱，實際駕駛時無論是起步或是行駛中換擋的平順性都是表現不錯的，但這款CVT變速箱7檔位的模拟并不是很清晰，隻是通過轉速表以及聲音的變化産生模拟的感覺。在實際道路試駕中，小編切換到手動模式進行加減檔操作，在高轉速降檔時也并不會産生AT變速箱一樣的頓挫感，隻是在轉速表上做出了更高的攀升。所以說，增加模拟檔位是為了提升一下駕駛樂趣而已。在實際駕駛中，艾瑞澤EX的轉向十分輕盈，加之較小的車身尺寸，使得轉彎調頭動作變得更為輕松。方向盤并沒有較大的虛位，在轉彎時，能夠給予駕駛者充足的自信。

前麥弗遜後扭力梁的懸架在這個級别算是再普通不過的懸架組合了，艾瑞澤EX整體的懸架調教偏硬，在通過減速帶以及不規則路面時，對于這種颠簸過濾的并不算徹底，這種感覺會直接傳遞給車内乘客，而整車的皮質座椅在這個時候起到了它該有的作用，所以整個過程能感到颠簸，但不會特别難受。在通過減速帶之後，并不會産生多餘的彈跳，哐哐兩聲便應聲而過。

大同小異的外觀

在外觀方面，艾瑞澤EX相較于艾瑞澤5并沒有非常突出的變化。點陣式的進氣格栅中央由一條鍍鉻裝飾條所貫穿，被分割的上下兩部分均呈梯形形狀，開眼角式的前大燈内部在用了熏黑塗裝，另外遠近光的燈組均采用鹵素光源。下方的保險杠是明顯區别于艾瑞澤5的地方，”X”形狀的前保險杠的左右兩側布置了橫條狀的LED日間行車燈，在前保險杠的中部同樣采用了網狀熏黑的格栅設計。艾瑞澤EX保留了大量艾瑞澤5的設計元素，所以這更像是一台改款的車型。

艾瑞澤EX的車身尺寸為4572*1825*1482mm，軸距為2670mm。無論是由翼子闆以及前門處引出兩條貫穿側圍的腰線，還是整車的車身尺寸，都與現款的艾瑞澤5保持一緻。

圖：實拍車型采用了17寸五幅式的輪毂，配備朝陽品牌205/50 R17的輪胎。

圖：尾部造型與艾瑞澤5也是如出一轍，中部的鍍鉻裝飾條将尾燈組合連成一體，飛翼式造型的LED尾燈具有很強的辨識度，左右兩側的反光條營造出雙邊雙出排氣的效果，而真正的排氣管隐藏在車身底部的左側。

入門級轎車也強調智能

都說行業的旺季是“金九銀十”，最近還真是上市不了少新車。仔細想想，上到百萬級别的SUV，下到小康家庭的入門級轎車。都有一處不盡相同的地方，那就是強調汽車的科技智能。但是，人們往往抱有懷疑态度的就是“這麼便宜的車，智能系統是否真實可靠？”接下來我們就通過内飾，看看這款入門級轎車的具體表現。

艾瑞澤EX在内飾上證明了自己是一款區别于艾瑞澤5的車型，全新設計的内飾采用非對稱布局，中控顯示屏以及控制區域偏向于駕駛員一側，這也是時下較為流行的配置。空調出風口貫穿了整個中控台，但真正出風的地方還是在中控中央，以及中控台的左右兩側。

圖：在整個内飾的材質上，采用了的是皮質包裹的軟質材料以及亮面的硬質飾闆，皮質算不上細膩，柔軟，但是從它的售價上來看，能采用這樣的用料還是誠意滿滿的。

圖：三幅式多功能方向盤采用皮質包裹，皮質細膩，并可通過方向盤對多媒體系統、定速巡航等功能以及儀表闆的液晶屏幕進行調節。

圖：實拍車型采用了與艾瑞澤GX相同的液晶儀表盤，在中央顯示區域不僅能顯示車輛行駛的基本信息，還可以顯示音樂、地圖等其他信息，中央屏幕的顯示效果也是相當出色。

圖：9英寸的中控電容屏幕搭載的是奇瑞最新的雄獅智雲系統，支持Carplay以及Carlife，在分辨率以及反應速度上都有着不錯的表現，在實際的試駕體驗中，并沒有出現卡頓失靈的現象。

另一方面，整個試駕過程中使用的車載高德地圖的精确性以及實用性給人很大的驚喜，駕駛者在通過語音指令選擇目的地後，導航會自動規劃路線，并将實時的導航指示顯示在液晶儀表盤中。如果放在十五萬元的車中，可能不值一提，但是在這個級别的車型中出現，還是需要誇獎一下的。

圖：中控實體按鍵下方的8英寸屏幕可以控制空調等功能，旋鈕的阻尼回饋還是不錯的。但是這塊屏幕很容易粘指紋，對于強迫症患者來說，還是建議貼一張磨砂膜。

圖：在檔把的前方設置了USB電源以及點煙器，好多車型都是将USB接口放置于中央扶手箱内，在實際使用中因為中央扶手箱昏暗的光線，在實際使用上造成不便，就小編個人而言，我更喜歡這樣的設計。

圖：艾瑞澤EX的音響系統其實挺唬人的，近視眼的小編看到這裡時，還以為是大品牌的貼牌音響，其實并不是。隻是有一個ARRIZO代表艾瑞澤的LOGO罷了。對于這個級别的車型來說，要求貼牌音響是有點過分了。

圖：後排配有空調出風口以及USB電源，這一實用配置還是很讓小編感動的。

不拘束的空間适合家用

圖：小編的身高為178cm，在前排調整到合适的駕駛位置時，前後排的乘坐駕駛空間都有着不錯的表現。對于這款車的需求者，大都是用來家用代步，所以這樣的乘坐空間還是能夠滿足人們日常需求的。

圖：後排地闆中央會有一個5.5寸手機寬度的隆起，好在隆起的高度并不算高。所以在後排中部乘坐并不算拘束，但遺憾的是後排中部并沒有配備中央頭枕。

圖：座椅采用皮質的材質，質地柔軟。包裹性很好，上文也提到了，正是因為這套座椅，在颠簸路面駕駛的時候才不會那麼難受。

圖：後備箱空間方面，由于輪弧後方做出了挖空，在一定程度上拓寬了空間。但整體空間表現并不算大，後排座椅支持整體放倒，在儲物空間上能有更大的提升。不過，隻有頂配以及次頂配車型上才支持整體放倒。

編輯總結

艾瑞澤EX的售價區間為5.99-8.29萬元，之前艾瑞澤5良好的銷售數據和口碑，也為這款艾瑞澤EX打下了更好的基礎。而此次艾瑞澤EX全新内飾的改變，以及AI系統的加持，确實相較于艾瑞澤5有了不小的提升。而在行駛質感上，這款入門級轎車也具備了不錯的空間以及舒适性。如果說，哪一款車更具有性價比？小編還是推薦次頂配的自動樂活版，更加經濟的價格以及使用的配置，才是消費者關注的點。

在今年前三季度，奇瑞全球銷量達528811輛，同比增長15.4%。新能源方面，1-9月銷量59679輛，同比增長233.9%。而此次奇瑞艾瑞澤EX的到來，也将會對剛剛上市不久的吉利缤瑞以及另一自主品牌傳祺的GA4造成不小的沖擊。

（圖/文/攝：苗建剛）