敞篷車一直以來都是和拉風、帥氣等詞關聯在一起，所以絕大多數敞篷車的顔值都是非常高的。但是并不是說任何車隻要加個敞篷顔值就會有很大的提升，不過仍然有不少車企認為隻要是敞篷就會有人買單，以至于生産出了一些并不适合敞篷的敞篷車型。在很多年前可能在街上還會看到不少，但是随着人們審美不斷優化，如今已經很難看到這些車的身影了。

比亞迪是我國較早一批的自主汽車品牌，非常“幸運”的在當時吸收了不少國際流行元素，其中就有敞篷車的概念。于是比亞迪推出了一款硬頂敞篷跑車—比亞迪S8，這也是第一款自主品牌生産的硬頂敞篷跑車。不得不說，這在當時的确是吸引了不少人的眼球，但是似乎和大家印象中的敞篷跑車并不太一樣。

該車的車身線條沒有給人很優美的感覺，前後的長度比例并不協調，中間拱起的部分太過于生硬了。而前臉的大燈很容易讓人聯想到奔馳當年的雙眼大燈，處于起步階段，借鑒一下也沒事，但是為什麼一輛跑車要用一個非常不符合身份的立标？這就讓圈哥不明所以了。尾部的設計是這輛車最令人吐槽的，方正的造型毫無運動感可言。這款車當年隻賣十幾萬元，相比那時的進口敞篷跑車，可謂是相當劃算，但是銷量卻不忍直視。所以沒多久就停産了，從此之後，比亞迪也幾乎沒有再碰過敞篷車了。

在那個汽車設計比較匮乏的年代，敞篷的确是一個嘗試的方向，就連一貫比較非主流的法系車也想趁一波熱度。于是硬頂敞篷的标志308CC就誕生了，當時售價在三十多萬元，在當時還是算比較親民的敞篷跑車。圈哥曾經在電視上看過這台車的廣告，那時就就覺得這輛車很醜，後來在街上還看見過，僅有幾次。

标志308CC的側面有一點做得比較好，那就是車身足夠低矮。但是在車身線條設計方面，總會給人一種不舒服的感覺，直到現在都是如此。308CC的A柱傾斜角度相當大，這非常符合跑車的設計理念，但是在敞篷首尾部分卻非常的生硬，很短而且很急，一點都沒有流暢的感覺。而且後排還有兩個座位，看圖片能夠想象到人坐在裡面是什麼感覺嗎？

一貫以低調穩重形象著稱的大衆其實也有敞篷車的曆史。可能是由于甲殼蟲的成功，為大衆傳遞了小型敞篷車市場前景不錯的信号，于是大衆在非常暢銷的高爾夫上動手了。高爾夫敞篷版誕生的那一刻起，就被無數人吐槽，甚至落下了個最醜敞篷車的名号。圈哥本身是比較喜歡高爾夫這類兩廂車的，但是敞篷版真愛不起來。

看看側面，車頭太短，在兩廂車上還有小鋼炮的感覺，敞篷上由于車身太長完全喪失了運動感。當軟頂敞篷合起來的時候，圈哥又一次被震驚到了，應該是說被醜到了。這分明就是強行給它蓋了個蓋子，敞篷的尾端接近和車尾貼在一起。也就是說這款車可以說是沒有尾箱這個東西，整個造型真的是非常奇怪，圈哥也找不到詞語來形容這種設計了。該車當時辦下來還要四十多萬，也不知道購買者是出于怎樣的心理選擇的。

極光敞篷版是屈指可數的SUV敢于嘗試敞篷的車型。極光剛問世的時候，憑借着前衛的設計和豪華品牌的加持，在市場上是神擋殺神，佛擋殺佛，迅速完成了市場占領。也許是銷量口碑雙豐收的碩果為其帶來了自信，路虎想要盡可能地榨取極光的價值，于是推出了敞篷版的車型。

其實說實話，敞篷SUV的确吸引了不少人的眼球，起初還是有不少真愛粉為其買單。并且當敞篷掀開的時候，該車看上去還是比較協調的，至少對于一款SUV來說。但是當敞篷合上的時候，莫名的不舒服感就來了。主要的問題也還是集中在中後段，尺寸過大的後車窗，為了包裹完整而過多增大了軟頂的面積。雖然車頂還很有心思地采用了溜背的設計，但是收尾完全和車身接洽不了。圈哥還是建議SUV車型還是不要嘗試敞篷。

在全國排名前十的《車壹圈》看來，敞篷車并不像旅行版、跨界版等車型，随便一個轎車都可以衍生而來。敞篷車有一個先決條件，你先得是跑車，最不濟也必須是個轎跑車型，不然你敞篷幹嘛？呼吸新鮮空氣開窗子就行了。敞篷車本來就是為跑車量身設計的，看看市面上銷量口碑都不錯的敞篷車型，誰沒有個跑車基因。希望不要再出現一些千奇百怪的敞篷車了，真的是很難賣出去的。