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jeep大指揮官深度試駕
jeep大指揮官深度試駕
更新时间:2024-08-19 23:13:15

jeep大指揮官深度試駕(逝去的時光回來了)1

“不是所有的吉普都叫Jeep”,這句話伴随我至今,沒錯,我是個Jeep迷,Willys、牧馬人、大切、小切還有指揮官,都是我的愛,就像在昨天的文章《大指揮官誕生記 參觀廣汽菲克工廠實錄》當中我說的那樣,我開過的切諾基,比談過的女朋友還要多。畢竟切諾基在我的成長當中,陪伴我度過了相當長的時光。

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不得不承認,自己太過守舊,或者說開始老了,總是抱着老眼光和自己的固有思維去看待新問題,比如,在自由光誕生的時候,對于自由光沿用Cherokee這個名字接受不了;現在,在Jeep推出大指揮官,英文名字為Grand Commander,依舊接受不了。因為自己的内心深處,還停留在對Cherokee和Commander的充滿懷念和向往的時代。

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在大指揮官問世的時候,這個基于橫置平台開發出來的車型,不再是大排量自然吸氣發動機,采用了橫置布局,卻依舊沿用Commander,其實從情感上來說,我真的不太能接受,因為我的固有思維,Commander這個名字隻屬于那台擁有5.7L“黑米”發動機的大家夥。可是今天之後,與大指揮官有了全球首次親密接觸之後,我覺得我不應該再繼續守舊,應該勇敢的擁抱新事物。

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讓話題回到這篇文章的主角上:全新Jeep大指揮官。還記得2017年上海車展,Jeep的展台上那輛名為“雲圖”的概念車嗎?全新Jeep大指揮官就是基于雲圖概念車打造而來的。請仔細看下面這幾張雲圖概念車的圖片,然後再與我拍攝的全新Jeep大指揮官(以下簡稱大指揮官)的照片。

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大指揮官是Jeep專為中國市場研發的一款中型7座SUV車型,當然,Jeep品牌隻制造SUV,定位于80後消費者,并且将競争對手指向了豐田漢蘭達和福特銳界。大指揮官在Jeep的家族序列當中,是第二款7座車型,目前僅在中國市場投放,由廣汽菲克進行生産,将來也許會銷往其他國家和地區。

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沿用Commander這個名字,并定名為Grand Commander,是為了向曾經經典的Commander緻敬,但同樣都是Commander,卻有着迥異的個性。如果說曾經的Commander是一位粗犷豪放、不缺乏力量的硬漢,那麼現在的Grand Commander就是一個足夠man、足夠暖男,卻又能憑借肌肉撐起西裝的形象,至少大指揮官在外觀上,沒有辱沒Jeep這幾個字母。

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大指揮官擁有2800mm的軸距以及4873/1892/1738mm的車身尺寸,與漢蘭達和銳界相仿,并且内部消息透露,在上市之後,官方指導價格與這兩款直接競品車型會有很大的重合區間,但配置和動力參數會超過競争對手。

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初見大指揮官,濃厚的Jeep味道撲面而來,經典的7孔進氣格栅在任何一款挂有Jeep字母的車型上都不能缺席,經典的梯形輪拱亦然。家族式設計的好處,在于提升品牌辨識度,對Jeep而言,最大的好處則在于營造出足夠硬派的外觀造型。

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在大指揮官的車内,全新的内飾設計非常恰當的營造出了豪華的質感,與目前廣汽菲克旗下在售的車型拉開了檔次,整體質感提升非常明顯,符合他的定位:宜家宜商。在這款全新的車型上,Jeep特立獨行的粗曠風格繼續被堅持着,不需要多麼精緻,就因為他是一輛Jeep!

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大指揮官采用了2 3 2的座椅布局,2015二胎政策放開之後,80後要麼進入四口之家,要麼面對兩個人贍養四個老人的狀況,7座車型的需求量必然會越來越大,所以Jeep選擇在這個時候推出大指揮官,重啟7座車型,确實是個不錯的選擇。

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這次短暫的試駕體驗,讓我印象最為深刻的,就是大指揮官的動力系統。在Jeep新一代的産品當中,率先搭載2.0T發動機的是剛剛完成換代的牧馬人,大指揮官同樣搭載了這台剛剛入列的2.0T發動機,匹配出自ZF的9速手自一體變速器。

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在真正坐到大指揮官方向盤背後之前,我非常質疑,這個繼承了Commander名字的Grand Commander,隻有一台2.0T的發動機,是不是太過單薄?事實上,在經過場地體驗試駕之後,我的疑慮被打消了,因為大指揮官在今天的場地試駕當中,居然得到了0-100km/h加速7.84秒的成績,在一輛中型SUV上,破百時間能夠擠進8秒,不可謂不驚喜!

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在運動模式下,四驅系統很快介入,油門初段被調校的非常靈敏,能夠獲得不錯的初段加速體驗;繼續深踩油門,後續輸出仍舊有力,但絕非爆發力十足。從加速曲線圖上可以看出,整個加速過程G值輸出較為平緩,變速器細密的齒比将換擋間隙進行了弱化,所以感受不到每次換擋那種铿锵有力的頓挫感,偏向舒适調校,而非十足的運動。7.84秒的加速成績,對于這台2.0T發動機和2噸左右的體重,可圈可點。

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事實上,大指揮官上搭載的這台2.0T發動機頗有來頭,除了在剛剛完成換代的牧馬人上搭載了這台發動機之外,已經在國内上市的阿爾法·羅密歐Giulia也搭載了這台發動機,畢竟這是FCA目前技術水平相對較高的作品,集成了缸内直噴、雙渦管、水冷中冷器以及冷卻EGR技術等,在這些先進技術的加持之下,這台2.0T發動機的高功率版本,也就是今天汽車頭條App體驗的車型所搭載的,擁有195kW和最大功率和400Nm的最大扭矩,并且能夠實現相對不錯的燃油經濟性。

另外值得一提的是,這台2.0T發動機采用了汽缸蓋集成式排氣歧管,可以讓發動機的暖機時間更短,提升了增壓器的換熱效率,從而提升燃油經濟性。

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與這台FCA明星發動機相匹配的變速器,出自ZF,沒錯,就是我們熟悉的那台9速手自一體變速器,與自由光上相同,橫置布局的9AT,5個擋位,通過增加行星齒輪得到4個超速擋,實現了9個擋位。不過在大指揮官上,變速器重新進行了調校,平順性和換擋邏輯得到了進一步優化。

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由于這次全球首試,主要還是針對大指揮官的動力進行體驗,驚喜十足。短暫的體驗,對于駕駛感受體會的不算深刻,不過還是能夠發現大指揮官的懸架調校偏向舒适,整體NVH性能比其他Jeep車型優秀,至于轉向、四驅能力,汽車頭條App将會在大指揮官的全面試駕體驗當中,再具體呈現給各位網友。

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總結:從前的Commander已經成為曆史,7座的Jeep車型在相當長的時間内被塵封,甚至都快讓人忘記Jeep曾經有過7座車型,好在這個向前輩緻敬并擁有Grand名号的Commander及時趕來,才不至于讓Jeep在7座的市場裡沒有份額,現在的大指揮官,已經有了漂亮的外觀、豐富的配置、寬敞的車内空間,剩下的,就是一個合理的價格了,價格的答案,最快在北京車展到來之前即可揭曉。

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