做了那麼久的快遞，大家都說四通一達，看人性，德邦順豐，看人品。

記住你是跪着要飯的，在客戶那裡記得全程賠笑臉，客戶多過分你都得注意服務态度，一個服務類投訴你也許沒所謂，你們分部上到運作，下到主管，倉管，都會受連累。快遞行業人員流動量大，不需要太久頂多等個一年半載就會有前面的老人離職，那時候你也是老人了，到時候劃給你的區域如果還不錯，你就輕松些了。

每天早上7點上班卸車，晚上8點送走最後一班，你還不能歇着，要開會，打掃衛生，發件。

有時候飯也吃不上，胃病。快遞員的老毛病。

關于内情，順豐，順豐每票1.6以上，重件另計。并且，你那棟辦公樓可不止一個順豐小哥在送。有很多個。所以每個順豐小哥送件壓力幾乎為零。一天不到七八十票。不丢件，沒罰款，純收入。中間有散單，随時收。順豐的運費。一般比其他快遞高百分之五十以上。這就是他過萬的倚仗。所以順豐很難換，除非你另有想法。

四通一達。每個快遞員一個片區，這個片區無論多少件都是你一個人送。送錯了，丢了，沒注意，都是支出。

公司還有各種明目考核，比如不同時段的簽收率多少多少，掃派件時間節點。這如果片區不好送，這罰款完全沒辦法避免。破财是必須的。所以，能入驿站入驿站，能入豐巢入豐巢，就是避免送錯，這都是支出。如今派費在六毛到九毛區間，驿站入庫三毛起步，豐巢三毛起步（看區域以及格口大小，取個平均數0.38元）。另外高檔小區不準入豐巢的，必須送貨上門的。一天換一個新手，熟手輪流頂個班。好送的區域工資開的低，難送的區域錢拿不到，也是低。并且難送的區域，可不是工資就能去幹的。送一個月，站點開的工資是一萬二，結算工資時，站點不但不發工資，派送員反而還要補繳站點罰款。都到這程度了，不跑幹嘛？

罰款的重頭戲，平台投訴（菜鳥，拼夕夕）電話投訴，官網投訴，發件網點（發件方）投訴，起步就是一百，即便派送員處理了，比如賠償，比如找回。客服回訪，收件人說不滿意，最低五百。如果有同一個人兩次不滿意，兩千。 還有第三次？第一次就不想幹了。第二次直接選擇辭職。派送費不到一塊，最低一百倍的賠額。

不到三塊錢一票的件（發全國哦），收件方五毛，派件九毛，剩下一塊六人工水電場地設備，然後公司年營收，公司是怎麼把營收做到億級，十億級的。

這麼低的收件價格，利潤自然低得令人發指，自然在沒到客戶結算日時，發不出工資。又不敢私自對客戶漲價，但是還得有人派。

有時候你已經下班了，8點鐘你正在家裡休息呢，巴槍邦邦邦，給你來一個寄件訂單，你可以不理他嗎？不行，你必須聯系他，告訴他你已經下班了，可以明天上門來取嗎？有些人說可以，你就可以說聲謝謝然後把訂單滞留到明天，有些人說，不行，我這個必須要寄走的，很急，你好說歹說，都不同意，那怎麼辦？

還不是得大老遠跑過去，油自己出。磨人，起早貪黑，遇到網絡購物高峰期時工作更加辛苦，建議身體狀況不是好的人群建議不要從事此行業。

沒有罰款，這個市場下的四通一達以及其加盟商全完蛋。它們每一分利潤都沾滿派送員的血汗。

當然，四通一達也不是沒有聯合一起漲價的。隻是漲了，就不知哪家先拆了台，用低價搶了自己的客戶。

如果不太理解，那麼這樣說，同樣制造業，郵政等同國企制造行業，順豐是高端制造行業，通達系說的好聽點是低端制造行業，難聽點就是個代工廠。

細細想一下這不同層次從業人員的薪資福利等待遇差距。

這個市場已經爛透了。堅不可摧的低價壁壘，扼殺了所有從中分一杯羹的想法。