汽車工業發展百年後，内燃機慢慢進入生命末期，“碳中和”概念滾滾而來。在新能源汽車的未來這一論點上，雖然純電汽車目前還是全球新能源車型的主基調，但各個廠家也在探尋着不同的出路。一來純電動還尚未做到如燃油車一般方便，二來由于電動汽車電池的生産與回收以及電能的産生，都會有環境污染的隐患，所以純電動也并非100%環保。吉利作為我國自主品牌的頭部企業，在甲醇領域深耕17年後，終于正式推出了第4代帝豪醇電混動轎車。

從排放角度出發，想做到比傳統燃油更環保，最直接的辦法就是降低碳排放。由于甲醇有着高于汽油的氫碳比，所以甲醇在燃燒後所産生的二氧化碳也要明顯少于汽油。至于第4代帝豪醇電混動轎車的綜合能耗可以做到比燃油和和電動車更低，還要歸功于其動力總成的技術核心。

在發展了百餘年的傳統内燃機領域中，提高熱效率是我們一直以來所追求的目标。時至今日，内燃機技術已經接近飽和，哪怕是1%的熱效率提升，也變得無比艱難。行業内，豐田的發動機熱效率一直處在領跑地位，第4代帝豪醇電混動轎車的出世卻打破了這一局面。其所搭載的這台甲醇燃料發動機采用了12.5高壓縮比設計，配合低摩擦技術，并在同時進行混動專用标定優化。這使得它的熱效率超越豐田1.8L混動發動機40%的熱效率，将這一指标提升到了41.5%的高點。

與之配合的雙電機混動電驅變速箱，同樣也集合了不少黑科技。雙電機、雙離合、PCM、傳動系統、電子雙聯泵、液壓控制的高度集成，極大程度上縮小了整個變速箱的尺寸；OPD最優相位差設計技術的運用，則降低了變速箱的運轉噪音。至于其不喪失動力性能前提下的優秀節能效果，還要歸功于雙向行星排實現3檔傳動所帶來的97.5%的傳動效率，以及幾乎全速域下發動機并聯提供動力的模式。此外，第4代帝豪醇電混動轎車還搭載了三面液冷高性能電池，40w/k的換熱系數可保證車輛電池處在最佳工作溫度下，以達成節能的目的。

在如此“組合拳”之下，第4代帝豪醇電混動轎車的碳排放自然更低。據資料顯示，第4代帝豪醇電混動轎車要比傳統燃油車減少42%的碳排放，每行駛一萬公裡可減碳約0.8噸，相當于為地球增添約40㎡森林。那麼相比電動車來說呢？鑒于我國的主要發電方式依舊是火力發電，再加上從電池到電動機之間的能源損耗，所以純電動車型的環保效果并不比甲醇燃料更強。

第4代帝豪醇電混動轎車和傳統燃油車與電動車相比，在節能減排屬性上的另一大優勢，在于智能的動力管理系統。第4代帝豪醇電混動轎車擁有智能混動駕駛模式。又按照停車等待、低中速加速、中速巡航、中高速急加速、高速巡航并聯、高速巡航發電、高速巡航直驅與行駛減速分為七大工況。車輛會智能地運算出最為适合當前路況的駕駛模式，盡可能降低能源消耗。

最後讓我們算一筆賬，從消費者最為關注的用車花費來看，第4代帝豪醇電混動轎車百公裡醇耗9.2L（相當于汽油車百公裡油耗3L），每公裡出行成本僅有3毛錢。對比加注95号汽油且油耗在7L/100km左右的車型，醇電混動能幫助消費者省下一多半的用車成本。

說回第4代帝豪醇電混動轎車的誕生，自然是有着比為消費者帶來實惠更深遠的意義。我國的能源結構是富煤、少氣、貧油，這種能源體系決定了要實現碳中和，必須改變以煤炭為主的能源結構。符合“碳中和”屬性的綠色甲醇能源，便是最符合我國國情的清潔燃料。如今吉利的甲醇技術領跑全球，這也為國際新能源事業發展開辟出了一條新的道路。或許在不久的将來，我們便會迎來清潔能源百家争鳴的時代。