西安市有多少家共享汽車?文/劉軍偉兩年時間，在作為檢驗市場的分水嶺，有企業曬盈利，也有企業黯然傷神，下面我們就來聊聊關于西安市有多少家共享汽車?接下來我們就一起去了解一下吧!

西安市有多少家共享汽車

文/劉軍偉

兩年時間，在作為檢驗市場的分水嶺，有企業曬盈利，也有企業黯然傷神。

競逐西安：共享汽車超3000輛

2017年3月20日，首汽旗下共享汽車品牌GoFun出行首批新能源共享汽車進入西安高新區，西安共享汽車時代就此拉開。

同年，海南航空旗下共享汽車公司“小二租車”進入西安；随後，環球車享旗下品牌EVCARD、途歌共享汽車也相繼進入。

今年11月14日，世界知名企業戴姆勒（奔馳）旗下的“Car2Share随心開”進入國内，并率先布局西安市場，西安共享汽車“軍團”再次擴大，上述幾家共享汽車品牌在西安累計投放超3000餘台車輛。

據公開數據顯示，去年底，成都共享汽車投放已經達到3600多輛，就發展态勢來看， 西安共享汽車規模仍處于偏低水平。

“Car2Share随心開”西安區域市場負責人陳麗娟表示，“西安區位優勢和城市體積的快速發展讓西安市場潛力無限，目前，我們在高新區一些大型園區、超甲級寫字樓投放，這些地方公共交通欠缺，白領上下班有用車需求，是我們的目标客群，未來會根據運營情況，加大投放。”

據了解，共享汽車的收費多采用全國統一标準。比如，Car2Share的計費标準是 “裡程費 時租費”，4.8元/半小時的時租費，1.2元/公裡的裡程費；“GoFun出行”以“時長 公裡數”計算價格，1元/公裡 0.1元/分鐘。

若租車時間為1小時，行駛30公裡，Car2Share計費為45.6元，“GoFun出行”為36元。

而在服務方面，也沿襲了其差異化策略。

以“Car2Share随心開”為例，不用單獨下載APP操作，而是選擇微信公衆号注冊認證後即可享用，這在西安市場還是首例。

Car2Share推出的夜間、整日及周套餐讓用戶有更多的選擇；EVCARD以車型較多為優勢；小二租車推出，芝麻信用≥700分以上可免押金。

市民張先生曾使用過Gofun共享汽車，在他看來，相對比較劃算，“我最遠一次開了50多公裡，用優惠券隻花了40多元，比打車和網約車便宜，而且Gofun沒有起步價。”

雖然租賃共享汽車成本不算高，但張先生表示，“因為要還到指定停車點，在很多地方還是不太方便。”

困局顯現：途歌入市1000輛 如今僅剩8輛車

衆所周知，車輛投入、運維成本過高，是衆多共享汽車企業面臨的行業痛點，缺乏盈利能力是最大的硬傷。

今年上半年，行業内已經出現“陣亡者”。

今年5月，共享汽車企業麻瓜出行宣布，由于公司業務戰略調整，麻瓜出行共享汽車将于5月20日停止服務。時隔一個月後，作為進駐濟南市場較早的共享企業品牌“中冠共享汽車”出現押金難退，客服電話無人接聽，涉事企業辦公地也人去樓空。

而在目前西安市場上，已有企業陷入困局。

10月起，西安多個市民遇到途歌共享汽車押金難退問題，西安工商部門已約談途歌西安公司負責人。有網友發布疑似途歌西安分公司内部交流群聊天截圖顯示，途歌不斷有員工離職，且工資未能按時發放，有用戶質疑途歌的資金鍊是否已出現問題。

12月14日，記者通過手機查詢發現，途歌APP在安卓客戶端已無法搜到，蘋果客戶端仍可正常下載，而途歌官網上的客戶端二維碼也已經失效。

去年，途歌剛進入西安市場時，對外宣稱投放1000輛車輛。記者打開途歌出行APP發現，西安可用車輛隻顯示8輛。

類似問題在國内其他城市也層出不窮，據成都媒體報道，成都可用車輛隻剩下1輛。

記者緻電途歌客服熱線，一直無法接通。

值得注意的是，嚴峻現實下，西安目前也有兩家企業明确盈利，GoFun出行和小二租車均在運營服務上提出高品質出行體驗。小二租車通過經營性租賃方式，降低成本壓力，如其單車日均收入226元，日均成本則為209元，每車日均可盈利17元；而GoFun擇采取廣泛布點，車輛站點延伸至鹹陽市、鄠邑區、臨潼區等區域，多維度的生活場景讓車輛利用率提高。

未來之路：多元化布局才有“錢途”

在企業看來，共享汽車作為新形态，用戶最注重的是駕駛體驗。

陳麗娟表示，西安共享汽車市場是一塊大蛋糕，目前已經至少有5家企業進入，比拼的就是運營服務，一些企業初期投入量大，但是運營維護跟不上，出現僵屍車、車況差，突發狀況無法及時處理等問題，導緻用戶體驗感差，自然就無法形成穩定的客群，也會導緻企業陷入危機。

汽車行業資深人士張溫也認同，共享汽車在運營初期，大衆口碑褒貶不一，如若不能提升用戶體驗，共享汽車恐将魂斷搖籃。

陝西省社科院研究員石英表示，從目前情況來看，共享汽車的前景不容樂觀。一方面是成本高，另一方面是很難産生用戶基礎，各個城市私家車的保有數量很高，公共交通的發展，市民出行可選擇的方式很多，而共享初衷就是提升出行效率，如今城市普遍存在的交通擁堵問題，讓更多的人願意選擇公共交通工具出行。

“該産業也許在未來會有市場，不是因為它的共享性質，而是多元化布局。單單隻靠租金是難以維持下去，通過多元化布局，可能和旅遊、運輸等行業都會有不同程度的交集，這樣才能讓共享汽車煥發出活力。”張溫建議說。