8月17日10時，随着最後一節段鋼桁梁精準定位到安裝點，主跨1100米的開州湖特大橋成功合龍。開州湖特大橋是貴州境内甕開高速公路唯一的控制性工程，全橋長1257米、主跨1100米，橋面距湖面250多米，是亞洲第四大山區跨峽谷類型懸索橋。

全橋共需吊裝76榀鋼桁梁，通過蕩移調整端梁的方式确保主橋順利合龍。此次吊裝的合龍梁段重達240餘噸，采用起重能力為250噸的纜索吊機進行吊裝。

據介紹，開州湖特大橋開陽岸受地形限制，無施工場地進行鋼梁的預拼裝施工，全橋鋼梁隻能在甕安側進行預拼、起吊安裝，纜索吊設計及鋼梁預拼、安裝是施工控制的重難點。由于工期緊張，鋼桁梁采取單側整節段起吊架設，利用旋轉吊鈎完成鋼桁梁在空中整體旋轉90度，最大平移運輸近1100米，完成開陽岸的鋼桁梁架設工作，該技術在同類型橋梁施工中，無論是在纜索吊跨度、吊重還是在行走距離上，都實屬罕見。

據悉，甕開高速公路開州湖特大橋預計今年12月底完工。大橋建成通車後，開陽至甕安的行車距離将由110公裡縮短為48公裡，行車時間由2小時40分鐘縮短為46分鐘。開陽縣米坪鄉和對岸馮三鎮行車距離将由原來的150分鐘縮短至15分鐘，将大大提高當地磷化工産品運輸效率，助力沿線農産品出山。

貴州素來有“橋梁博物館”的美譽

過去的貴州

“開門見山”是貴州地貌的直觀感受

交通巨變，從“橋”開始

逢山開路，遇水架橋

世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州。作為中國唯一沒有平原的省份，貴州在喀斯特高原上架起2萬餘座橋梁，創造了數十個“世界第一”。這些橋梁，不僅是出山路、産業路、旅遊路，更是人們擺脫貧困、奔向小康的緻富路。

改革開放40多年來，萬橋飛架在貴州高高的山崗上，天塹變通途。奇迹的背後，是中國人民奮鬥精神的寫照。

來，一起看看貴州的橋——

這是貴州貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋（2021年7月23日攝，無人機照片）。新華社記者 楊文斌 攝

這是貴州貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋（2021年7月23日攝，無人機全景照片）。新華社記者 楊文斌 攝

這是貴州貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋（2021年7月24日攝，無人機照片）。新華社記者 楊文斌 攝

一列動車組列車駛過成貴高鐵鴨池河特大橋（2019年12月2日攝，無人機照片）。新華社記者 劉續 攝

這是貴州省貴陽市黔春立交橋夜景（2021年7月21日攝，無人機照片）。新華社記者 楊文斌 攝

這是貴州省貴陽市黔春立交橋夜景（2021年7月21日攝，無人機全景照片）。新華社記者 楊文斌 攝

這是貴州都勻至安順高速公路雲霧大橋合龍場景（2021年1月18日攝，無人機照片）。新華社記者 楊文斌 攝

這是貴州都勻至安順高速公路雲霧大橋通車場景（2021年6月28日攝，無人機照片）。新華社記者 楊文斌 攝

這是貴州甕開高速開州湖特大橋開始架設纜索（2021年1月5日攝，無人機照片）。新華社記者 劉續 攝

這是合龍後的遵餘高速飛龍湖烏江大橋（2020年4月29日攝，無人機照片）。新華社記者 劉續 攝

這是蘭海高速貴陽至遵義複線擴容工程楠木渡烏江特大橋（2018年10月6日攝，無人機照片）。新華社記者 楊文斌 攝

這是貴州平塘至羅甸高速公路平塘特大橋（2021年8月9日攝，無人機照片）。新華社記者 楊文斌 攝

這是貴州平塘至羅甸高速公路平塘特大橋通車場景（2019年12月30日攝，無人機照片）。新華社記者 楊文斌 攝

這是貴州平塘至羅甸高速公路平塘特大橋通車現場（2019年12月30日攝，無人機照片）。新華社記者 劉續 攝

這是合龍後的滬昆高鐵北盤江特大橋（2015年11月19日攝，無人機照片）。新華社記者 劉續 攝

這是已經竣工的遵餘高速湘江大橋（2021年6月26日攝，無人機照片）。新華社記者 劉續 攝

一列動車組列車駛過貴州安六高鐵彭家沖一号大橋（2020年7月7日攝，無人機照片）。新華社記者 劉續 攝

這是位于貴州省貴定縣的貴南高鐵桐子園雙線特大橋施工現場（2021年6月11日攝，無人機照片）。新華社記者 劉續 攝

渝貴鐵路從貴陽北到重慶西的D8592次首發動車經過遵義市境内的烏江大橋（2018年1月25日攝，無人機照片）。新華社記者 劉續 攝

由貴陽開往昆明的G4135次列車經過貴州省安順市境内的水桶木寨特大橋（2016年12月28日攝，無人機照片）。新華社記者 劉續 攝

一列動車組列車從成貴高鐵西溪河大橋上駛過（2019年12月16日攝，無人機照片）。新華社記者 楊文斌 攝

一列動車組列車從成貴高鐵西溪河大橋上駛過（2019年12月16日攝）。新華社記者 楊文斌 攝

（綜合：央視新聞、新華社）

來源： 貴州日報