最近，每天來上班，都能看到小郭在唉聲歎氣。

我問她怎麼了，小郭回答我說，“有時候真的不大理解群裡的社友們，他們怎麼出一輛新車就訂一輛呢？！”

的确，這倒是現在新能源車圈的常态。

跟以前購買燃油車時不一樣，這年頭手裡不捏着幾個新車訂單的，估計都不好意思說自己是新能源車主。

剛好，前段時間小鵬G9開始預定，我順着問，“是不是有不少人又下訂小鵬G9了？”

她回答我，是也不是。

或許是識别出了我疑惑的眼神，她手一攤，把電腦推給我，“你看看就知道了。”

我一看，好家夥，情理之中意料之外。

這位大哥的情況相當典型，幾乎所有新能源車主關注的熱門車型，他全都下訂了。

他已經下訂的車型，就包括了蔚來ES6、蔚來ET5、前途k20、長安深藍SL03、長安奔奔、比亞迪海豚以及阿維塔7款。

小鵬G9一出，立馬又下訂了小鵬G9。

小郭都看麻了，當場來了句，“你又定？”

大哥的回答也是很灑脫，“當幫我存錢了。”

而更關鍵的是他後來說的一句話：

這是拿新能源車的訂單，當理财産品呢？

小郭說，一時之間，她都不知道該感慨大哥是有錢還是摳門。畢竟這些對新車“見一輛愛一輛”的社友們，同時也會去特意薅幾毛錢的羊毛，解決當天開車的電費。

之所以說這位大哥的情況很典型，是因為抱有類似想法的車主，在新能源車主裡相當普遍。

大家在購車的時候，經常是看好了某款車型，但等車期間又在不斷地出新車，結果看了新車瞬間又覺得之前看好的車不香了。

總之，腦子裡想法兜兜轉轉，手裡的訂單可能也來來去去。

不過說到底，用戶這種“撒網式下訂”的操作，跟新能源車企根本脫不開關系——

要不是交不出車，普通車主誰願意天天倒騰訂單呢？

01. 新能源車交付有多難？

關于交付難題，手握爆款小車零跑T03的零跑汽車很有發言權。

靠零跑T03和零跑C11兩款車型打開市場的零跑，雖然在銷量上進展頗豐，甚至還一度拿下過新勢力月銷銷冠，但在交付上，一直是“無法言說的痛”。

不僅車企頭大，等車的用戶更是惱火。

終于，“沉寂已久”的零跑汽車突然發了個公告出來，表示“随着供應鍊的逐漸穩定，零跑汽車交付速度将快速提升”。

公告上同時還宣布了，下訂零跑C11和零跑T03的用戶，根據下訂時間的不同，最晚可以在什麼時間節點前交車。

不得不說，這個交付承諾，看着有點“軍令狀”的意思了。

隻不過，似乎沒什麼人買賬。

公社裡對這件事情的反饋主要有兩種，一種是表示不信，另外一種是表示驚訝——原來零跑到現在都還沒有交付完去年的訂單？！

這無意間“暴露”出來的事實，多少有點反向宣傳的意思了。

不過零跑汽車的“交付難”，屬于是新能源車圈裡的頑疾，各家都有，不過是五十步笑百步的區别，誰也别說誰。就像網友就做了個這樣的表情包：

正是這個少則一兩周，多則幾個月的交付周期，才是導緻用戶手裡的訂單如雪片般增長的終極原因。

原本APP上顯示的等待時間已經讓人心焦，車企時不時的跳票則更是難頂。

這一點，相信每一位新能源車主都有所體驗。

公社一位小夥伴就不幸體驗到了。

他4月底訂了台蔚來ET7，本來以為很快就能開上新車，結果眼睜睜看着提車時間從6月一路跳票到了8月底（截至我寫這篇文章時，他的車才剛剛下線）。

漫長的等車時間就像是個反向的結婚冷靜期，有人等着等着，逐漸消磨掉了當初訂車時的熱情，但更多人是在等車期間被車企不斷背刺——

說好的排産時間一拖再拖，當初保證過的交付期限閉口不談，眼見補貼期限已經過期，當地的優惠政策也即将結束，新車交付的時間還是一變再變。

就算脾氣再好的人，也會憋滿了一肚子的火氣。

于是，用戶在“鬥争”中成長起來了。

首先，是把目光打開，根據自己的需求多選幾款意向車；

然後下訂每一台有意向購買的車型；

最後從是遊刃有餘的等待：哪台車排産，我買哪台。

公社群裡手裡一堆訂單的社友們，就是新能源用戶如今成長出的最新形态。

其實，讓車主和車企都頭疼不已的交付問題，還是因為産能沒有跟上。

在這裡，我們不去再提老生常談的疫情影響、供應鍊緊張等因素，因為說到底，這是個更大層面上的供求關系問題。

在最近兩年我們可以看到，對比從2016年前後，汽車需求就開始停滞的很多主要汽車市場，國内新能源汽車的銷量，是在一路快速增長的。

這一點，也體現在了新能源車企發布的每月銷量上，并且去年同期的對比數據尤其明顯。

但比起産銷量，增長最快的，恐怕還是用戶端的訂單量，以及更多難以量化的新能源汽車購買傾向。

簡單一句話，就是誰也沒想到大家對新能源車的接受度能這麼高，接受得這麼快！

2019年工信部發布了一項規劃目标，2025年新能源車滲透率達到25%。

放在經過5年時間，滲透率才從1.4%提升到5.8%的2020年，大多數人都認為這個目标太激進了。

誰能想到，僅僅兩年時間，我國新能源滲透率就實現了突飛猛進式的上升，25%的滲透率目标居然提前了3年完成。

别說普通車主想不到，可能很多新能源車企都沒有想到，特别是一衆造車新勢力。

“蔚小理”三家有一個算一個，剛入局造車的時候，還不都是走得代工？能不能活下去還是個未知數，哪有底氣建自己的工廠。

在這樣的情況下，面對暴漲的新能源訂單量，車企不出現交付難，連我們小郭都不信！

02. 誰不想要“首訂權益”？

别看零跑汽車如今像特斯拉當年一樣深陷“交付困境”，三個多月前，零跑C01開啟預售的時候，那是很風光的。

中大型轎車18萬元的起售價，已經有“交個朋友”的魄力了。“0元預定，預售期間下訂，首任車主可享三電終身質保”的宣布，更是在各個車友群裡，都炸開了鍋。

當時我記得很清楚，零跑汽車的發布會還沒開完，小郭就已經收到了社友預定成功的消息。

不止車友們興奮，公社的小夥伴們也都有點小激動，紛紛喊着“我也下一個！”“反正不要錢，買不了吃虧買不了上當啊！”

雖然很快大家就脫離了“上頭”的狀态，但整一番操作依舊獲得了小郭的一句感慨，“這是都瘋了嗎？”

别誤會，她這句話的對象，是指車企。

是的沒錯，現在的新能源車企已經不滿足于普通的預定玩法，他們不僅發展出了盲訂、0元下訂的新玩法，還把豐厚的首訂權益，玩成了新能源車圈内一項約定俗成的規矩。

前段時間，阿維塔11正式發布。

據非官方消息透露，阿維塔11的訂單轉化率不甚理想，而原因就是用戶嫌阿維塔沒有給首訂車主提供整車和三電系統的終身質保。

和友商相比，這确實顯得有些缺乏誠意。

不過也顯示出來，現在新車的首訂權益，也會成為左右用戶購車決定的因素。

而原因要追溯到最早那一批造車新勢力上。對于剛剛入局造車的這些新品牌新車型，大多數人都會産生各種各樣的疑慮，不敢輕易入手。

車企為了打破車主的疑慮，才會提出包括三電質保、免費保養、免費道路救援等方式來吸引用戶。

可以說，最開始随新車發布而推出的各項權益，是作為福利提供給敢于“第一個吃螃蟹”的車主的。

但這類看起來很誘人的權益，車企送出去一單都覺得肉疼，就更别提調整成“标配”了，後續隻有不斷縮水的份。

既然如此，對用戶來說，新車首訂權益，就成了“過了這個村，就沒這個店”的羊毛。反正一輛新能源車的訂單也沒有多少錢，那就先下個定再說。

對于要購買幾萬幾十萬元汽車的車主，幾千元的訂金确實是個小頭。

再說，就算不能退訂，大不了也可以轉單嘛！反正訂單可以想辦法處理掉，四舍五入沒有損失，自然也就沒有了後顧之憂。

以至于圍繞着新能源車的訂單，還催生出了一門生意。

上文公社群裡大哥的發言，可不是在瞎說，很多新能源車型的訂單，是真的保值。

有過了半年的訂單原價出，有人加價收帶首訂權益的訂單，還處于成長期的新能源汽車市場，已經出現了倒賣訂單的黃牛。

03. 新能源市場，還沒到成熟期

雖然轉單這事不合規矩，各家車企也在想盡辦法管控私自轉單的現象。但實際情況必然是，“有人的地方就有江湖”。

我随便去鹹魚上轉一圈，就能看到一大堆的轉單需求。

轉出訂單的理由千奇百怪，但轉入訂單的理由倒是比較一緻，抛去漲價因素，總結起來主要有兩點：一個是想減少等車時間，一個是想要首訂權益。

而除了車企沒法控制住的轉單，全程官方參與的退單，車企其實一樣攔不住。

所以，在這樣的大環境下，所有新能源車企的訂單轉化率，都不可避免地下降了。

這對于車企來說顯然不是件好事。原本就産能有限，讓用戶提前下訂就是為了按需排産，盡量減少誤差和中間的損耗成本。

現在預定訂單看着數據很好看，實際卻沒多大用處，那這數字還有什麼意義？

不過這也怪不了用戶。

新車下訂的玩法是車企推出來的，現在被“玩壞”，也隻是用戶基于“你不仁，就别怪我不義”的簡單邏輯發展而來。

“撒網式”下訂、退單、轉單，可以算是用戶為數不多能用的手段。然而這些操作，也隻不過是把主導權從車企那邊稍微搶過來了一點而已。

大多數車主的真實情況，是想盡了一切辦法，依舊要苦苦等待提車。

光是公社群裡的社友們，就有不少走在等車的路上。

有社友下訂福特電馬，4個月了都沒提車；有社友等了137天才提到一輛比亞迪海豚……

而據小郭總結，公社等車時間最久的品牌居然不是比亞迪，而是極氪。極氪車主的提車時間，最近已經縮短，但是此前經常都需要半年，甚至小郭還聽到過有等了一年才提車的車主。

能讓車主等車等出一個四季，還屬于普遍現象，說明有問題的已經不隻是車企，而是整個行業了。

甚至除了漫長的交付時間不合理，各種豐厚的首訂權益，同樣不可持續。

連國家和各地政府出台的新能源補貼政策，都逐漸滑坡和面臨取消了，估計不會有人認為，企業會一直給車企提供豐厚的首訂權益吧？

歸根到底，還是新能源汽車市場發展得不夠完善。

在一個成熟的汽車市場，用戶提車不必受産能所限，車企也不必再絞盡腦汁推出各種花裡胡哨的權益，才能吸引到用戶的關注。

04. 寫在最後

當零跑汽車公布“交付承諾”時，公社裡有小小的讨論過：

零跑是基于什麼樣的底氣，才敢發這樣一則公告的呢？

後來大家想了半天也沒得出個像樣的結論，隻能說，可能是覺得現在交車情況太說不過去了，需要出來安撫一下用戶情緒吧。

然後沒過一周，零跑汽車悄咪咪又貢獻出了一個新聞：

零跑汽車經過證監會的核準，成功獲得赴港IPO的資格了！

這項進展，距離零跑汽車3月份提交招股書，已經過去了5個月，眼下确實是個好消息。

從招股書上可以看出，零跑相比之下，現金流略微緊張（隻有57億元，“蔚小理”的現金流為200億元的規模），虧損也在不斷拉大（過去三年分别虧了7.30億元、8.69億元、28.68億元）。

不得不說，造車是件很燒錢的事，對于新晉入局的造車新勢力，一切的安排和規劃都要有足夠的資金作為支撐。

現如今生存問題基本解決，接下來，車企們是不是該更多考慮用戶的購車體驗了？