幾年以前，當我們說起要買一款緊湊級SUV的時候，我相信很多人都會異口同聲的說出一款車，那就是本田CR-V，這款車在整體銷量以及口碑上，都算是合資品牌當中的第一位，畢竟它的空間大、動力好并且保值率高。但是随着時代的發展，以及技術的進步，現在市場上顯然是向新能源領域發展，越來越多的電動車、插電式混動車以及增程式電動車開始誕生，所以像本田CR-V這種傳統燃油車型，自然是受到了很大的市場沖擊。而且現在的國人消費者思維也開始轉變，以前可能接受不了新能源車型，但是随着技術的提升，以及試駕的體驗來說，新能源車型确實有優勢的。特别是插電式混動車型，就非常适合當下這個市場的需求，所以很多國産車企都推出了旗下的插電式混動技術，準備去領銜市場。

就拿長安來說，這幾年過來，長安的發展真的是可以用如火如荼來形容，無論是燃油車領域還是新能源領域，都有不錯的建樹，就拿長安旗下最新發布的藍鲸iDD混動系統來說，也是屬于市場上的“香饽饽”，而作為首款搭載長安藍鲸iDD混動系統上市的歐尚Z6新能源，也是産品力非常強。而且這款車的定位價格還不高，僅僅是15.58-17.58萬，可以正面競争本田CR-V以及大衆途嶽等等車型。以前到了這個價位，絕大多數消費者是肯定要看一下本田CR-V這款車的，但是因為時代背景的不同，本田CR-V的“王者神話”終究是要破滅了，因為歐尚Z6新能源在産品價格更低的前提上，比CR-V擁有更出色的産品力以及更先進的配置基礎，所以可以說是全方位領先。

時代發展得真的太快了，就拿長安歐尚Z6新能源與本田CR-V來說，長安淘汰它真的招呼都沒打一聲，還沒感受到就已經實現了超越。而現在我們就先從第一點動力方面去介紹，長安歐尚Z6選用的是插電式混動系統，搭載的是1.5T發動機與電機的組合，匹配的是6擋三離合電驅變速器，在這樣的一套動力之下，這款車的百公裡加速僅需7.4S。不過插電式混動系統的優勢并不是在于它的馬力數據，而是在于它的經濟性，并且還可以上綠牌，以及它還可以純電行駛，它的純電續航裡程有150KM，平常上下班代步完全沒有問題，用車就和電車一樣經濟，要出遠門也沒有關系，因為是插電式混動車型，所以綜合續航能力可以達到1200KM。至于本田CR-V還是傳統的1.5T配上CVT的波箱，高配是油電混動版，不得不說這些已經跟不上時代了。

雖然說本田CR-V也有插電式混動車型，但是本田CR-V的插電式混動車型定位價格太高，入門級的車型就要27萬多，基于它緊湊級SUV的定位，這個價格真的不免讓人唏噓，真的還不如去選一款純電或者BBA的車型。而且本田的插電式混動車型，搭載的還是2.0L自然吸氣的發動機配上電機，然後與E-CVT波箱的組合，說實話這種組合真的不值這個價位，可以說完全沒有亮點。對于當下市場而言，混動還是帶T的好。而長安歐尚Z6新能源不僅選用了帶T的發動機，而且它還是選用了二合一電機，可以實現邊開車邊充電。除此之外它全系标配雙充電口，具備對外放電功能，最重要的是，這款車的電池安全水準還做到了同級最高防塵防水等級（6級防塵，8級防水），所以說安全性與技術都是領先的。

最後肯定就是配置方面了，本田CR-V作為傳統的燃油車，一直保持中着比較“高傲”的姿态，畢竟在内燃機上本田是有優勢的，所以它們的車型定位價格高，但是在用料以及配置上都不出色，至于本田CR-V的配置，我相信不用我過多贅述，大家都心知肚明，基礎配置都一般，并且用料也一般，高速行駛時噪音還大。而歐尚Z6新能源卻與本田CR-V截然相反，它可以稱為新時代配置的代表車型，它有全語音代客泊車系統、AR-HUD增強現實平視顯示系統、行業領先眼神喚醒交互系統、行業獨創無麥車載KTV歡唱系統等等，除此之外，它還有全場景智慧車外語音系統，這個配置是全球首發的，也就是在全球所有車型當中，就是歐尚Z6新能源第一個搭載，足以證明它的配置優異。最後歐尚Z6新能源還有3層隔音玻璃，也是越級水準。

總的來說，我們也不是說本田CR-V不強，這款車不好，而是在時代的背景之下，這種傳統燃油車真的看不到優勢了。或許我們國産自主品牌在内燃機技術上很難去超越合資品牌，但是在新能源領域絕對有彎道超車的實力。就拿歐尚Z6新能源與本田CR-V去對比，歐尚Z6新能源在定位價格更低的前提上，用上了最先進的技術。插電式混動系統的搭配讓它這款車經濟性好，續航裡程長，并且還可以上綠牌，除此之外，在配置上已經有了超越同級或者說超越時代的水準，這三者打出的一套“組合拳”，真的是讓本田CR-V難以招架。所以我覺得，在以後的市場上存在的就是兩種車型，一種是國産一種則是進口，因為合資車型在國内市場已經沒有技術優勢了，因此我才說，本田CR-V被淘汰的時候，國産SUV連招呼都沒打一聲，因為時代發展太快了。