一直以來，中大型轎車都是國内最大的豪華車細分市場，也是國人對豪華認知的開始，作為這一級别代表車型，寶馬5系和奔馳E級占據着不小的市場份額，無論是銷量、口碑、還是曆史等等，它們之間看起來都是勢均力敵的，且在國内市場，兩者的年銷量均達到了10萬 。

當然，對于購買這一級别車型的消費者來說，他們在乎的不隻是品牌價值，更多的是産品本身屬性以及對生活品質的提升，所以寶馬5系與奔馳E級如何抉擇成了消費者非常糾結的問題。

在汽車生活看來，奔馳還是那個奔馳，渾身上下都透露着豪華氣息，但寶馬已經不是那個寶馬。舉個很簡單的例子，“5系是中大型車裡操控最好的，E級是最舒服最豪華的。”相信這話放在幾年前說沒有人會否認，但從目前來看，情形已然發生了改變，寶馬的操控依舊無可挑剔，不過在内飾方面、豪華感的營造方面，這再也不是5系的短闆，甚至可以說成為了新的标簽。

就目前這一代産品來看，寶馬5系可以說把奔馳E級甩在了身後，它的諸多改變讓它有着更多的新鮮感，也更符合消費者的不同需求。

外觀：E級偏沉穩，5系更運動

現款奔馳E級憑借着S級的成功設計為其加分不少，E級的設計思路就是具備S級那樣的豪華大氣，同時也不能失去運動感，尾燈組也具有很強的辨識度。因此我們可以看到，E級在外觀設計方面确實有獨到之處，不少人買它就是認為外觀經典好看。

在外觀方面，寶馬5系并沒有采用這麼完全套娃的做法，雖然外觀看起來像是“小7系”，但寶馬5系更加注重的是運動氣息和科技感，充分凸顯運動化轎車的精髓，特别是車頭部分的進氣格栅，大燈組的變化更是彰顯可商務可家用的屬性，能夠滿足各個年齡段人群的審美。

内飾：E級豪華感強，5系側重科技與質感

一直以來，奔馳内飾氛圍營造都是其一大标簽，奔馳E的貫穿式中控屏加上出色的做工用料确實引領了一個風潮，中控台采用不少皮質材料，略顯不足的是，用料和做工看起來中規中矩，而且現在奔馳A級也采用相似的布局，給人的尊貴感不再那麼明顯。

寶馬5系在内飾上最大的不同在于，和7系保持高度類似的布局形式，簡潔但不失科技感，從用戶的調查中不難發現，大家對這套内飾的評價非常高，值得一提的是，寶馬把拿手的智能科技在5系上得到了體現，譬如說方便的手勢控制、強大的語音識别，大尺寸的科技感極佳的液晶儀表盤等等，這些點點滴滴對年輕消費者以及注重品質的用戶的沖擊非常大。

動力：5系仍是中大型豪華車的操控之王

豪華車的作用不僅要撐住“面子”，還要兼顧“裡子，對于購買豪華車的消費者而言，奔馳E級入門車型在換裝1.5T 48V動力組合之後，是非常難以接受的，在很多人看來，這是對中國消費者的不尊重，因為本就和5系相比，在操控方面處于弱勢，現在短闆更加明顯。

寶馬5系采用2.0T高低功率發動機，其中525 Li車型最大功率184馬力，最大扭矩290牛·米，整體表現非常不錯，駕駛感覺非常輕快，盡管是商務座駕的定位，但運動的調校特性還是十分明顯，在換擋響應和速度上也都非常出色。

此外，寶馬5系的前懸架是雙叉臂，而奔馳E級采用的是多連杆，雙叉臂的優勢在于橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰，能夠給駕乘人員帶來更好的出行體驗。

用料配置拉開差距，寶馬5系更懂中國消費者

“開寶馬，坐奔馳”，這句在坊間流傳許久的話影響了好幾代人，奔馳E級再空間配置方面絕對算是标杆，不過相比前幾代奔馳，如今的奔馳E變化愈發地小，舒适性也不再是一家獨大。從寶馬525Li與奔馳E260L對比不難看出，寶馬确實要貼心很多，被動行人保護、電動後備廂、主動閉合式進氣格栅、方向盤記憶、電動座椅記憶功能等等，這些都是奔馳E260L沒有的。而如果對高科技與舒适配置有較高要求，還可以根據實際情況選裝，避免了一些使用率較低配置帶來的浪費，讓每一分錢都花在刀刃上。

寶馬5系的長、寬、高都比上代車型有小幅增長，看上去更像是“小7系”，各項尺寸數據也比E級要大，寶馬5系的采用了十分柔軟的填充物以及更考究的菱形表面紋理，能夠提供更好的支撐性和包裹性。另一方面，後排的腿部空間更是無可挑剔，出風口兩側可以獨立調節風量和溫度，還有自動空調功能，坐在後排能夠算得上是行政級享受。

不止是在産品上更有優勢，寶馬5系在購車金融以及價格上也非常吸引人，目前寶馬5系臨近中期改款，成都這邊終端優惠在5萬左右，非常适合入手，此外，24期50-50的金融方案，月供低至868元，能夠為消費者節省不少成本。

在汽車生活看來，其實對于購買這一級别的消費者來說，買哪款都是不錯的選擇，需要豪華感，那麼奔馳E級更加出彩，如果需要運動感和科技感，那麼5系或許更加值得推薦。在這樣的基礎上，綜合配置的實用性與價格分析，我們比較推薦指導價42.69萬元的525Li 豪華套裝。

圖片來源于各汽車品牌官網