富士康，更廣為人知的是蘋果的 OEM廠商，但富士康想要造車的計劃已經醞釀了很久了，近日在 Hon Hi Tech Day (HHTD21) 上，富士康推出了三款電動汽車。不過，目前尚不清楚它們是否會作為汽車品牌直接銷售，或者是否暗示了造車能力可以滿足 Apple Car的需求。

富士康昨天在台北宣布了三種類型的電動汽車。過去富士康被我們稱為 iPhone OEM。迄今為止，專門生産IT設備和PC相關零件的富士康為什麼要發布電動汽車？富士康在進軍電動汽車市場方面一直采取激進的立場，在接受采訪時表示，沒有理由不生産四輪iPhone這樣的電動汽車。昨天，我們終于宣布了三種類型的電動汽車。

他們推出的電動汽車分别命名為 Model C、Model E 和 model T。有趣的是，特斯拉和福特使用的名稱被富士康采用。下面讓我們詳細了解每個模型。首先，Model C是經典的CUV風格。作為一款軸距4640mm的半大型CUV，設計完整度相當高。

它最多可容納七名乘客，内部設計非常簡單。這也是反映近期汽車内飾設計趨勢的結果。除了 D-cut 風格的方向盤外，儀表盤和信息娛樂系統也相互分離。

富士康特别強調了阻力系數，富士康解釋說，model C的風阻系數隻有0.27Cd。富士康表示，Model C 的續航裡程約為 700 公裡，配備電動機可在 3.8 秒内達到 0-100 公裡/小時。

Model E是一款轎車型電動車，它是一款技術創新的豪華旗艦轎車。與 Model C 不同，Model E 是由 Pininfarina （賓尼法利納）設計的。盡管如此，它與Model C的氛圍并沒有太大區别。采用了貫穿式的頭燈和尾燈，燈下應用了一個可以與外界交流的LED顯示屏。

由于其定位是豪華轎車，因此與Model C相比，内飾設計絕對脫穎而出。儀表盤集成信息娛樂顯示屏，三個顯示器以适當的角度占據儀表闆的 50% 以上。同樣令人印象深刻的是，通過統一B柱和車門飾闆之間的設計，将内部空間融為一體。

model E 比 model C 型更快，覆蓋距離更長。 0-100 公裡/小時需要 2.8 秒，最大範圍為 750 公裡。

與此同時，富士康也在同一天推出了一款電動公交車。這輛名為model T的巴士從外觀上看并不創新，但由于動力系統是電動機和電池，因此引起了人們的注意。它的最大行駛裡程約為400公裡，這意味着它可以在不充電的情況下穿越台北。此外，最高時速為120公裡/小時，這也足夠了。

一共推出三款電動車的富士康何時開始量産？主流觀點認為富士康會學習索尼的舉動，索尼一度被期待重生為一家電動汽車公司。然而，與将電動汽車和自動駕駛汽車的各種技術和傳感器整合到其汽車平台中的索尼不同，富士康要先進一些。

富士康當天宣布使用了一個叫MI3H的平台，可以理解為他們已經完成了電動車平台。因此，有觀點認為，富士康推出了EV平台以及三款電動車，今後或許也會為iPhone生産蘋果汽車。

目前尚不清楚富士康是否會真正生産電動汽車。然而，如果它被生産出來，它很有可能生産出比任何其他電動汽車初創公司都更好的汽車。富士康已經具備出色的組裝能力，可以滿足 iPhone 嚴苛的 QC 要求，而且台灣有很多公司長期為汽車制造商供應零件。此外，公司在包括摩托車在内的整車的生産和組裝能力方面擁有不可忽視的技能。

因此，不排除富士康自主生産和銷售汽車的可能性，并且像過去一樣，可能會為蘋果等未公開的第三方委托電動汽車。考慮到不可忽視的基礎設施和IT設備的制造和組裝能力，富士康電動汽車的亮相将是業内不容忽視的新聞。