從挂靠公司誕生以來一直亂象叢生，但仔細梳理不難發現，矛盾的焦點主要集中在保險費用高、不能過戶、簽訂“霸王條款”這3個問題上。

“我想請你們幫幫忙，實在太累了。”在商車邦抖音後台，我們收到了一位卡車用戶這樣的求助留言，讓這位卡友“累”的不是工作，而是“挂靠”。說起“挂靠”卡友都不陌生，自2004年開始，國家相關部門規定，個人無法辦理《道路運輸經營許可證》，所以個人的貨運車輛必須要通過“挂靠”來拿到營運資格，挂靠公司應運而生。也是從那時開始，卡友和挂靠公司之間的矛盾随着時代發展愈演愈烈。在挂靠亂象叢生的背後，折射出卡車用戶法律意識淡薄、挂靠公司缺乏監管、道路運輸經營許可亟需變革等諸多問題。

“無合同”，保險費用高

“我們就像是一頭牛，挂靠公司把我們這頭牛買了，然後不知道分配到哪個屠宰場”，來自重慶的一位卡車用戶陸師傅表示。

2018年6月份，陸師傅在重慶的一家公司公司購入了一款紅岩傑獅卡車，也就是從這時起，陸師傅正式進入運輸行業。像大部分卡車用戶一樣，陸師傅也是按揭買的車，首付16萬，每月還款17500元，2019年9月已經還完貸款。還沒為還清車貸而歡呼時，一盆冷水又澆在陸師傅頭上。

“一還完車貸就把購車公司工作人員聯系方式删除了，我覺得他們太坑了。”陸師傅為什麼覺得賣車公司太“坑”？原來，由于陸師傅沒有接觸過運輸行業，對行業情況又不太了解，買車時在賣車公司的推薦下挂靠在了重慶一家物流公司，陸師傅到現在也沒見過挂靠合同，但挂靠公司收的保險費又高，他想着貸款都還清了可以把車輛從挂靠公司提檔，沒想到挂靠公司的答複是根本不可能。

通過2年的從業經曆，以及與同行卡友的交流溝通，陸師傅覺得自己掉進了“黑挂靠”的陷阱。“合同應該是一式兩份或者一式三份，但我們一份都沒有，挂靠公司也很精明，對于這方面也很是提防”，陸師傅表示。

據陸師傅介紹，其所在的挂靠公司每年收取挂靠費4000元，除此以外還有管理費、安全培訓費，“我都不知道是什麼東西，而且安全培訓費也沒有培訓過什麼，當時挂靠公司列了一個單子，每一項也沒有标明多少錢，用戶問多少錢，如果加上車身險就是4萬8，具體保險明細也不知道是啥，自己感覺就是掉進了坑裡”，陸師傅無奈地表示。

“我身邊的朋友有全款買車的，他們自己買保險才1萬8左右，相比之下差很多，前幾天挂靠公司聯系我交錢，但由于4個多月沒有貨拉，目前還沒給挂靠公司。”據陸師傅介紹，像他這種情況的挂靠車還有幾十輛。

“有合同”，不能過戶

與陸師傅情況不同，來自江蘇的巫師傅有6年的運輸從業經曆，對比前3年的工作經曆，巫師傅後3年和挂靠聯系在一起，因為巫師傅的車輛是在上海一家挂靠公司買的，也是在這家公司辦理的挂靠手續，最近讓他頭疼的是挂靠公司不給過戶的問題。

2016年7月經朋友介紹巫師傅在上海一家挂靠公司買了車繼續跑運輸，“當時朋友說不錯，但是現在都後悔了，保險費貴得承受不了就算了，主要是過不了戶的問題，江蘇上海兩頭跑”。

當商車邦問及車輛是否還在挂靠期限内時，巫師傅驚訝地答道“挂靠協議上沒有寫挂靠期限呀”，既然有挂靠協議為什麼會沒有挂靠期限呢？這樣的做法是合法的嗎？這些都是卡友的疑問，同時也是商車邦的疑問。

“公司不止我一個，其他用戶都不給提檔”，據巫師傅表示，他所在的挂靠公司不僅這一家，在上海還有另外2家，在這家公司挂靠的用戶，都遇到了過戶難的問題。

從挂靠公司誕生以來一直亂象叢生，但仔細梳理不難發現，矛盾的焦點主要集中在保險費用高、不能過戶、簽訂“霸王條款”這3個問題上。通過上述兩位用戶的遭遇，商車邦能深刻體會到很多用戶落入挂靠陷阱後那無助的心情，商車邦也強烈呼籲相關部門能早日解決挂靠亂象，不要讓挂靠演變為社會問題，在問題解決之前，對于許許多多正在準備買車挂靠的普通卡車用戶，商車邦給出幾點建議：一是買車時不要貪圖價格便宜和省事，要選擇正規和口碑好的挂靠公司，或者自己辦理個體營運證，否則，後期付出的代價會更大；二是一定要有書面挂靠協議或合同，對于裡面的條款一定要仔細閱讀，哪怕花一點錢請個律師幫忙把關，也比遇到“霸王條款”被套牢要強得多。