發動機缸内直噴與多點電噴哪個好?買車發動機是很重要的，雖然都是發動機但是技術确不同，今天我們來說一說發動機的噴油技術大家都知道發動機之所以能夠工作是因為汽油的燃燒使活塞運動做功，發動機才能正常運作，在氣缸中燃燒的汽油則是通過噴油嘴進行霧化噴油所供給的而噴油的方式人都說直噴好，又省油，動力有好多點電噴方式人說價格便宜保養省心，積碳少到底哪種更好我們一點點來說，我來為大家科普一下關于發動機缸内直噴與多點電噴哪個好?以下内容希望對你有幫助!

發動機缸内直噴與多點電噴哪個好

買車發動機是很重要的，雖然都是發動機但是技術确不同，今天我們來說一說發動機的噴油技術。大家都知道發動機之所以能夠工作是因為汽油的燃燒使活塞運動做功，發動機才能正常運作，在氣缸中燃燒的汽油則是通過噴油嘴進行霧化噴油所供給的。而噴油的方式人都說直噴好，又省油，動力有好。多點電噴方式人說價格便宜保養省心，積碳少。到底哪種更好我們一點點來說。

我們先來看看發動機供油的方式有哪些：

首先就是非常傳統的化油器供油，這類供油方式已經非常老了，又費油、又麻煩，現在市場上已經不再銷售化油器供油的車輛了。在這裡略過不提。

再有就是多點電噴供油方式，這種方式是将噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的。空氣燃油比的控制更加精确，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精确控制。

缸内直噴則是指燃油直接注入氣缸燃燒室進行平順高效地燃燒。直噴的優點是在低負荷的時候才體現出來的，在低負荷時，噴油嘴隻噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸内的其他部分都是空氣。在燃燒的時候，空氣層會隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量的損失，從而提升發動機的熱效率。

明顯多點電噴和缸内之噴在構造上面是有差異的，兩種技術各有長處，接下來我們逐一來說

多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，形成積碳少，同時維護保養比較方便、便宜。可采用順序噴射，因此空燃比的控制更精确，所以排放較好，但是省油程度上不如缸内直噴技術。

缸内直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好，但是在一些部位的積碳問題上要比多點電噴多一些。

除價格以外，明顯可以看出來這兩種技術在使用的最大差異是積碳問題，積碳問題是所有發動機都有的問題，隻要發動機在運作就會有積碳，過多的積碳會導緻發動機動力下降，油耗升高等問題。那為什麼這兩個技術的積碳問題會有所不同呢？

多點電噴技術由于噴油在進氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑（有機溶劑）。可以有效地清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等等。所以在積碳問題上面要比直噴少一些。

直噴也是汽油，為什麼積碳問題會更大一些呢？原因很簡單缸内直噴由于噴油的位置在氣缸處不在進氣歧管處，随着進氣門的打開會有會有少量的霧化的汽油流入進氣歧管和進氣門背後，在高溫情況下會形成積碳。而缸内直噴技術的近氣歧管處沒有較大量的汽油可以清潔積碳，所以會導緻長時間下來積累越來越多的積碳，從而導緻進氣不通暢。也就會使車輛油耗增加動力下降。

現在有新的技術可以有效地解決這方面的問題，豐田的D-4S混合噴射技術設計有進氣歧管噴油和缸内直噴兩個噴油嘴，綜合了多點電噴的優勢和缸内直噴的優勢，能明顯解決這類積碳問題。

總的來說，多點電噴相對直噴來說保養更經濟、技術更加成熟，不過在油耗方面卻沒有直噴來的那麼明顯，會增加一定的油耗。而直噴會比多點電噴的噴油更精确，燃燒更好，可以節省燃油并達到更大的馬力，但直噴相比多點電噴油品要求較高，如果油品較低的情況下，直噴發動機存在的積碳問題會相對嚴重一些，這可以配合汽油添加劑使用，或者勤做積碳清洗保養。

高速交警編童謠 警示交通安全

晉中靈石發生一起盜竊雷達測速設備案件 警方74小時偵破

晉中窯上小學小記者趙子欣：小記者關注春運走進高速交警隊

山西晉中和順2名交警遇交通事故因公殉職追授為優秀共産黨員

晉中太行小學 小記者李钊涵：100餘名小記者走進警營參觀晉中

晉中交警三大隊“寫保證書”代替處罰依據何來？