手動擋踩刹車的時候不一定非要踩離合，關鍵看車速、擋位、發動機轉速。聽起來很複雜，其實一點都不複雜。我們就來說說這個問題。

發動機的動力通過離合器傳遞給變速箱，變速箱把發動機的轉速改變（換擋）後傳遞給車輪，所以發動機和車輪總是以一定的比例在同步轉動。比如1擋發動機轉4圈車輪轉1圈，挂到2擋後發動機轉3圈車輪轉1圈，踩下離合器後發動機與傳動軸、車輪斷開連接，兩者互不幹擾，但是沒踩離合器時發動機的轉速和擋位以及車速都是必須對應的。而發動機的轉速是有下限的，那就是怠速，低于怠速時發動機很容易熄火。

發動機的曲柄連杆機構（crank train）将活塞的往複運動轉變為曲軸的旋轉運動，同時将作用于活塞上的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。當傳動軸速度過慢時，會拖死發動機的曲柄連杆機構的轉動、活塞的上下運動，導緻熄火。

所以每個擋位理論上的最低車速就是發動機怠速時的車速。當某個擋位下車速低于這個速度時發動機就容易熄火（車身發抖），所以我們在減速時隻要當前車速高于這個擋位的怠速車速時就不需要踩離合，換句話說就是在當前擋位下踩刹車時隻要發動機轉速不低于怠速就不用踩離合。

刹車裝置也就是可以減慢車速的機械制動裝置，又名減速器。簡單來說：汽車刹車踏闆在方向盤下面，踩住刹車踏闆，則使刹車杠杆聯動受壓并傳至刹車鼓上的刹車片卡住刹車輪盤，使汽車減速或停止運行。

油門踏闆控制化油器中的節氣門（注意不是氣缸上的氣門）；怠速時，不踩油門（節氣門完全關閉），為什麼不熄火，是因為怠速系統的存在。

節氣門（俗稱油門）是發動機進氣系統上的一個裝置，是一個圓形的鋼片，中間有一根軸，由油門拉線控制開閉的。因此，我們踩油門實際上不是增加給油量，而是增加進氣量，進氣量增加了，電腦會指示噴油嘴增加給油量。當發動機以較低轉速運轉時，由于節氣門開度小、進氣量小(流量小)，一些非常細小的灰塵(空氣濾清器沒有過濾掉的)和由發動機氣門室過來的廢氣就會沉積在節氣門上，并沉積在怠速控制閥的進氣口上，造成油門反應遲鈍(實際進氣量減少)和怠速不穩等問題。

節氣門用來控制發動機的進氣量大小，從而改變發動機的轉速，節氣門由駕駛室裡的加速跳闆控制開度的大小。如果發動機是原來老式的化油器的，節氣門是裝在化油器底座上的一片薄形鋼片。化油器則裝在發動機的進氣總管上，通過節氣門來控制進入發動機的油氣混合氣的大小。但這種化油器式的發動機現在已經淘汰。現在的汽車發動機都是用的電子控制燃油噴射系統，俗稱的電噴發動機。它的節氣門是直接裝在進氣總管上的，工作性質和化油器裡的節氣門是一樣的。罕有的的區别就在于：化油氣的節氣門控制的是進入發動機的油氣混合氣大小。而電噴車的節氣門隻單純控制進入發動機的空氣的大小，它的燃油大小由電腦、傳感器和執行機構控制，經過噴油嘴直接噴入發動機的氣缸，與空氣混合後再由火花塞點火做功。化油氣式的發動機燃氣混合氣的比例由化油器的技術狀況決定，電噴發動機的燃氣混合氣比例則由傳感器收集發動機的各項運轉指标，如水溫，進氣壓力大小，發動機轉速大小等等傳到車載電腦裡，再由電腦經過計算，進而控制各執行機構進行準确供油。

節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體。節氣門有傳統拉線式和電子節氣門兩種，傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉杆，一端連接油門踏闆，另一端連接節氣門連動闆而工作。電子節氣門主要通過節氣門位置傳感器，來根據發動機所需能量，控制節氣門的開啟角度，從而調節進氣量的大小。

節氣門一般安裝在發動機進氣口這裡，在發動機空氣濾芯的後面，在進氣歧管的前面。

氣門是發動機汽缸上的一個零件，鋼制，直杆形、頂部呈喇叭口狀。每個汽缸至少有兩個氣門，一個進氣門，一個排氣門，四缸發動機就是八個氣門。氣門的作用是，打開進氣門、可燃混合氣進入燃燒室，兩氣門同時關閉、點火燃燒，打開排氣門、排出廢氣。

發動機怠速控制系統由各種傳感器、信号控制開關、電控單元ECU、怠速控制閥和節氣門旁通空氣道等組成。ECU接收各相關傳感器所發出的信号，通過分析判别後，對怠速控制閥（ ISCV）發出相應指令，進而控制節氣門旁路中的空氣流量，使發動機怠速運轉總是處于最佳的轉速下。

怠速執行器的功能就是改變怠速時的進氣量，改變的方式有：改變旁通進氣量的方式和直接操縱節氣門的方式即節氣門直動式。

比如一輛車挂4擋怠速行駛時車速是20公裡/小時，這是4擋的最低車速，因為速度再低發動機轉速就被迫低于怠速了，肯定容易熄火。那麼當我們挂4擋以70公裡/小時的速度行駛時需要刹車了，直接踩刹車就行，沒必要去踩離合（高速踩離合很傷離合片）。而當我們持續減速到20公裡/小時後發動機轉速降到怠速，這時候就要踩離合了，否則繼續減速會讓發動機轉速低于怠速引起抖動或者熄火。

我們将離合器、車輪、發動機的動力傳遞用齒輪來打個比方，離合器齒輪處于中間，車輪的齒輪在左邊，發動機齒輪在右邊。當車速降下來，離合器還處于結合的狀态，此時發動機還在工作，所以就會繼續将動力傳遞給車輪，但是刹車踏闆踩下去，車輪已經不動了。發動機與車輪此時就像剛性連接一樣，可以看做是一個整體，車輪不動，發動機就會被憋熄火（減慢了發動機的曲柄連杆機構和活塞的運行）。所以這種情況下就要同時踩下離合，中斷動力的傳輸。

道理和上面那條是一樣的，隻是前者不好判斷，因為我們并不知道每個擋位在怠速時的車速，所以我們可以直接以發動機轉速作為參考，同樣，你挂4擋行駛，發動機轉速2000，高于怠速，這時候需要減速直接踩刹車就行，踩下刹車後發動機轉速會從2000開始慢慢下降，當轉速接近怠速時踩下離合器就行了。如果這時候還不踩那随着速度的進一步降低發動機轉速就低于怠速了，結果還是熄火。

4.1 用好發動機制動，靠油門控制車速

比如你在公路上以80公裡/小時的速度行駛，你看到遠處有行人橫穿馬路，這時候松開油門，發動機會停止噴油（轉速高于怠速的情況下），發動機制動力會讓車速緩慢下降，比如降到70公裡/小時，這個時間差剛好避讓了行人，然後你繼續踩油門從70提速到80，發動機隻需要把車速從70提升到80就行。而有些人則會在快要接近時踩刹車大幅度減速來避讓行人，這樣會增加一定的危險性，而且車速下降更多，比如下降到60，那麼讓過行人後發動機需要把車速從60提升到80，必然更費油。

4.2 隻要發動機轉速沒有接近怠速盡量不踩離合

特别是車輛在高速行駛中刹車時能不踩離合就不踩，這樣好處很多，既省油還提高制動效果同時還更安全。比如你在高速公路上以120公裡/小時的速度前進，突然有人橫穿高速公路，這時候隻管一腳刹車踩下去，千萬别踩離合器，因為直接踩刹車時制動系統在減速，同時發動機停止噴油需要在車輪拖動下轉動，也會消耗一部分車輛的動能，就是所謂的發動機制動，這樣既能少噴油還可以增加制動力。

下長坡的時候，如果踩了離合反而會失去發動機的牽制作用。刹車片承受全部的制動壓力，長時間摩擦會發紅變熱失去制動效果，很容易發生安全事故。車主不用擔心下坡的時候會憋熄火，隻要車子有慣性還會動，點刹的方式是不會讓汽車憋熄火的。

5.1 自動檔汽車沒有離合踏闆，所以直接踩刹車。

5.2 高速行駛或正常速度行駛時，隻是為了減慢速度，不用踩離合。

5.3 在過彎道時，先踩刹車減速，過彎之後看到沒有障礙，不用踩離合，松刹車踩油門加速前進。如果過彎之後前面正好有障礙物，再踩下離合，挂入低檔。

5.4 下長坡、陡坡時，不用踩離合，利用發動機的牽引力制動。下陡坡特别是重車下盤山道最好挂低檔。一般情況下挂擋主要和坡度的大小，車的性能，還有爬坡時候的速度來決定。一般來說，用幾擋上坡就用幾擋下坡。

5.5 想要停車時，先踩刹車将車速降下來，再踩離合。

5.6 塞車排長隊時，車子走走停停，跟車距離短，每次制動同時踩離合和刹車。

5.7 重要的事情寫在最後：遇到緊急情況時，刹車離合一起踩。（ABS是車輪快停住的時候才能感應起作用，如果隻踩刹車可能将發動機憋熄火，但是車輛還在滑行，此時ABS會因為發動機的熄火完全失靈。同時踩下離合，發動機與車輪的連接斷開，車輪很快進入抱死臨界點，ABS系統會快速啟動。）在急刹車時要注意握緊方向盤，不要讓汽車偏轉，不然一腳刹車到底很可能會引起車身的側滑。

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