如果有人讓你買一台前驅的寶馬，你會拒絕麼？我想肯定有不少人會拒絕。但如果這台車2.0T，頂配才20出頭，我相信是有很多人會考慮的。

18萬就能買到寶馬，比奧迪A3漂亮配置厚道性價比高，開出去有面子

為什麼會考慮呢？大家僅僅是為寶馬品牌而買單，還是真的懂這台車呢？或許今天的視頻，會給大家答案。

外觀：M套件化腐朽為神奇

相比于上一代後驅版本的1系來說，新1系看起來更長、更高，所以姿态上這台車的運動感略有減弱。

但視覺上的感受可不同，因為M套裝與這台車的寬度、長度、高度産生了奇妙的化學反應，讓它看起來性能味十足。

車側的設計像極了上一代3系，這個細節讓我不禁想起一件事，随着F系3系和G系3系越來越注重舒适性，寶馬是不是有意将極緻的操控下放到1系上呢？

内飾：座椅令人驚喜

寶馬的内飾不做過多描述（這一代車型都太像了），它堅持以駕駛者為中心的設計理念對駕駛者很友好（不做過度設計是我很喜歡的風格）。

講幾個小特點，首先儀表盤雖然不是全液晶的，但是它将液晶部分與面闆部分融合得非常好，渾然一體，很精緻。

全系标配8.8英寸的ID6系統，但隻有頂配帶有無線Carplay功能，其它車型若想要用上需要再花2500元選裝。（吐槽一下，有無線Carplay卻沒有無線充電，所以無線Carplay的意義并不是很大。）

方向盤是非常具有誠意的，因為它是Nappa皮包裹的，粗度非常完美，與上一代M135的方向盤是相同的，比一般的丁字褲方向盤都要更粗。

雖然1系的售價并不高，但是它座椅的配置可一點不含糊，背部加緊、腿部支撐一個不少，無論是舒适性還是包裹性都非常好。

駕駛：唾手可得的駕駛樂趣

對于一台大馬力前驅車，我最關心的就是它扭矩轉向的問題（前驅車左右半軸長度不同，急加速時跑偏）然而試過才知道，它絲毫沒有扭矩轉向的問題，請注意是絲！毫！沒！有！寶馬在它身上顯然下了不少心思。

對于一台2.0T的車型來說，192匹動力并不算太強悍，官方公布的7.5s破百成績也隻能算中規中矩，但我依然非常喜歡這台車加速的感受。

原因就是它加速的質感非常優秀，首先是順滑度，2.0T的B48發動機和ZF的8AT變速箱實在是被寶馬玩的太透了，順滑的加速再加上無縫銜接的換擋感受，簡直是一種享受。

不僅順滑度夠高，這台車在1換2擋的時候還會有一個小小的回火聲，像是電影結束時回饋影迷的彩蛋，令人十分驚喜。

最重要的是，1系優秀的循迹性，實際上你在快速并線的時候，你會感覺這台車無比短小，短小到隻有車頭一樣，超級優秀的循迹性是這台前驅小車最優秀的地方！

駕駛這台車的樂趣不在于開的多快，更不在于漂移。而是它不斷給你想要超速的念頭，快一點，再快一點！我甚至認為，即便緊張如第一天上路的女司機，你也可以輕松的享受這份樂趣！

後排空間：比你想象中還要小

我對寶馬的後排空間一直沒有什麼期望，但是1系的後排實在是太小了，前排調整到我舒适的坐姿後，後排脖子根本伸不直，腿部也是頂死的狀态，最過分的是，它前排座椅與膝蓋接觸的部分竟然是硬塑料！太不舒服了！

雖然按照慣例我會狠狠的噴一波，但是考慮到這台車優秀的循迹性和動力表現，我認為它還是維持現狀比較好，不要破壞這個平衡！（我實在太喜歡這台1系的駕駛感受了）

總結

好了最後我們來總結一下，我相信1系的車主中肯定有沖着牌子來的，但是也肯定有沖着操控來的，因為單看動力和操控，這台車的性價比實在是太高了！那麼它是否值得購買呢？作為家裡的第二輛車，它當然值得推薦。但作為第一輛車，大家還是冷靜考慮考慮空間的問題吧。

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