華泰汽車現在可以買嗎-tft每日頭條

近日，汽車門網接到一名車主投訴，稱購買的華泰新聖達菲車型出現刹車盤故障，由于問題嚴重經銷商多次找華泰汽車廠家發貨，廠家一直稱配件沒有貨，問題拖了三四個月仍沒有解決。當汽車門網聯系車主了解情況時得知，因為配件長期沒貨，華泰汽車為車主做了退車處理。作為一個汽車制造廠商竟然長達三四個月沒有配件隻能退車，讓人懷疑華泰汽車是不是在造車。

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提起華泰汽車最深的印象還停留在2005年聖達菲剛剛投産的時候，那時候華泰汽車俨然是自主SUV中的一哥。旗下特卡拉曾擔任過中國維和部隊指揮專用車，這如果放在今天一定會被企業大肆宣傳。在成立之初，華泰汽車依靠與現代汽車的合作引進大量現代SUV車型，而且在汽車市場引起不錯反響賺的盆滿缽滿。不過随着華泰與現代分手，華泰汽車的新車生産陷入瓶頸，銷量也是一落千丈，華泰汽車為了制造虛假繁榮甚至做出了謊報銷量數據的事情，因為該事件也讓華泰汽車險些被中汽協除名。

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我們通過查詢華泰汽車銷量數據發現，華泰汽車傳統燃油車1-9月銷量僅有2萬多台，還不如一台熱銷車型的單月銷量，平均每月不足2500台。現今華泰傳統車中僅有三款車在售，平均下來每款車型月銷不足千台，如此低迷的銷量或許正是車主苦等三月無配件的原因所在。

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不過雖然銷量低迷，但華泰汽車并不缺資金，或者說華泰汽車已經成為換取資源的硬通币。我們都知道華泰汽車創始人張秀根借助建築、房地産和煤炭等行業積累大量資金，随後在一汽集團手中收購了華泰汽車的前身山東榮成汽車廠，将其打造稱主攻SUV領域的汽車制造企業。在張根秀開啟造車生涯後，并沒有丢棄對其他行業的經營。2008年借助華泰在鄂爾多斯建廠獲得了該地的煤礦開采權，讓人産生了“汽車換資源”聯想。雖然如今華泰汽車銷量低迷難有盈利可言，但手中卻握有不少高門檻領域的資質，造車或許已經不再是華泰汽車的最終目标。