最近很多人向我提問如何上船做海員？做海員工資是不是真的有一萬多一個月？前景怎麼樣？諸如此類。今天船長為你一一解答，絕對都是幹貨。

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一.船舶和證書的等級分類

按照航區船舶分内河船舶，沿海船舶，遠洋船舶。相對應的船員也分内河，沿海和遠洋（出境），通常說的海員應該指遠洋（出境）船舶上工作的船員。和汽車的駕照一樣，船員證書也分等級，通常所說的甲類，丙類等等就是指證書的等級。甲類是最高等級，無限航區，全世界都可以去。不同等級的證書考試的科目和難度也有差異，最明顯的就是英語。不同航區的船舶在建造規範上和設備配備上也是些許差異。

二.船員的職務等級介紹

1.按照船上的部門劃分通常分甲闆部和輪機部。甲闆部負責船舶的駕駛，貨運，靠離泊，抛 起錨，以及甲闆設備的維護保養等等。輪機部負責全船機械和機電設備的維護保養，負責燃油和潤滑油的添加等等。記得以前還在學校上學時對這個不懂，問老師航海和輪機兩個專業的區别。老師給我們打了一個很形象的比喻，船就好比一個人，航海就是大腦，指揮這個人的一切行動，輪機就是人的心髒，沒有心髒人也就不複存在。想想是那麼回事，但是又似乎還是不懂。

甲闆部部門長是大副，下面還有二副，三副，水手長，木匠，水手，大廚，服務員，甲闆實習生。輪機部部門長是輪機長，下面還有大管輪（二軌），二管輪（三軌），三管輪（四軌），電機員（電頭），機工長，機工，機艙實習生。船長是一船之長，既不屬于甲闆部也不屬于輪機部。

2.按照證書等級劃分通常分支持級，操作級和管理級。也有分普通船員和高級船員（也有叫幹部船員）。水手長，水手，大廚，服務員，機工長，機工，實習生等屬于支持級，也屬于普通船員。 三副，二副，三管輪，二管輪，電機員是屬于操作級，也屬于高級船員。船長，大副，輪機長，大管輪屬于管理級，也屬于高級船員，俗稱“四大頭”。

這裡有幾個地方需要注意的：高級船員的職務晉升隻要海上服務資曆滿足要求，然後通過海事局的考試和培訓，即可晉升上一級職務。但是從普通船員晉升到高級船員的跨度很大，需要去海事局認可的學校取得相關的學曆教育之後，再通過海事局的相關考試和培訓才行。通常都比較困難。

在這些職務中電機員也是比較特殊的，他在船上就一個崗位，也沒有晉升的空間（除了國企船上有晉升政委的）。

國企船舶上還有一個崗位叫政委，政委也屬于船舶領導，既不屬于甲闆部也不屬于輪機部。硬性條件必須是中國共産黨員。通常都是由電機員，大副，大管輪，船長，輪機長轉崗而來。

三.崗位職責簡要介紹

各職務崗位職責按照公司體系文件很詳細，非常多的内容，在此簡要介紹如下：

船長：全船的最高領導，負責船舶的駕駛和管理。靠離泊，抛起錨，複雜航區航段駕駛台親自指揮。負責外事接待，辦理聯檢手續等，所有應急總指揮。

大副：甲闆部部門長，值航行班（4-8），貨運的主要負責人，甲闆維護保養的總負責人。

二副：值航行班（0-4），負責航線設計，航海儀器和電台的管理。

三副：值航行班（8-12），負責全船救生消防設備的維護保養。

水手長：領導水手按照大副的指示對船舶甲闆設備進行保養，靠離泊帶纜和開關艙，協助裝卸貨等等。

水手：負責值航行班操舵，按照水手長的安排船舶甲闆設備進行保養，靠離泊帶纜和開關艙，協助裝卸貨等等。

大廚：在大副（國企是政委）的安排下負責全船的夥食管理和做飯。

服務員：負責全船生活區的内務衛生，洗碗，擦桌子。協助大廚工作，有外事活動時負責接待。

輪機長：全船機電設備的總負責人，靠離泊抛起錨關鍵航區航段時機艙指揮和備車。添加燃油時的總負責人。

大管輪：負責機艙的航行值班（4-8），主管船舶主機。

二管輪：負責機艙的航行值班（0-4），主管船舶電機，分油機等。

三管輪：負責機艙的航行值班（8-12），主管泵浦，管路，空調等等。

（不同的公司機艙值班略有差異，負責的機電設備也略有差異）

電機員：負責全船的電氣設備的維修和保養。

機工長：在大管輪的領導下，帶領機工進行機艙的清潔工作和協助輪機員進行維護保養工作。

機工：在機工長的領導下進行機艙的清潔工作和協助輪機員進行維護保養工作。

實習生：分普通船員實習生和高級船員實習生。分别對自己未來的職務進行實習，鍛煉和學習。

四.自由船員和合同制船員

自由船員，也叫個體船員。就是自己持有自己的證書，和船東或者中介（通常是中介）相互選擇，根據薪資，個人能力，船舶航線類型等相互談攏即可。通常簽短期的上船合同，合同結束後船員又是自由身份，不屬于任何一家公司，故名自由船員。也就是說下船後是沒有收入，公司也不會交社保等等。這類船員在職務晉升和保證證書的更新和持續有效方面需要自己負責。這類船員上下船都比較自由，錢夠花想在家多陪陪家人就可以不上船，沒有公司會催着上船。就跟岸上的自由職業者一樣。

合同制船員，國企或部分民營企業的固定員工。簽有中長期甚至無效固定期限的正式勞動合同，證書在公司保管，工資按照公司的統一标準執行。隻能在公司内部的船上工作，大多圈子和人員都比較固定。證書的持續有效和更新由公司專門的人員負責。休假期間也會少量的工資和正常繳納社保，五險兩金，但是通常也要依法納稅。這類船員就受公司規章制度的限制，通常休假到了一定的時候公司會催着上船，太長時間不上船公司會斷繳社保或者按照公司的規章制度采取措施。

五.各崗位薪資待遇

這裡直接上幹貨，需要說明的有以下幾點：

1.這是市場自由船員的薪資，受不同公司，不同船型，供求關系等影響會有浮動。

2.國有企業船員的綜合收入和這個大體相當，但是實際到手收入遠遠低于這個。部分大型船舶和類型船舶除外。

3.表中數字單位是美元，現在彙率6.4左右（會有波動）。

六.船上的工作和生活

船上的工作強度相比較岸上來說不算高。工作時間也少于岸上的工作時間。航行值班是一天8個小時，除航行值班外的空班（白天班）通常工作時間早上8點到11點半，下午2點到5點半。特殊情況比如靠離泊或者機器故障除外。當時船舶是屬于24小時不間斷營運，不受白天和黑夜限制。也就是經常會有晚上要幹活的情況。日常工作内容參照上述職務介紹，我頭條和抖音也有日常工作的視頻，大家可以去了解了解。

現在大多船上都是單間宿舍，宿舍裡面有衛生間。船上用品和日常洗衣粉肥皂等船上有供應。勞保用品比如工作服工作鞋等也是船上提供。由船東提供夥食費（按照每人每天7美元到11美元不等，通常國企和國外大型航運公司夥食費較高），船上在靠港期間自行購買夥食。大廚統一做飯，吃大鍋飯。夥食費通常會略有結餘，剩下的分發給大家。也有不分發夥食費全部吃完的，具體看船舶領導和公司的規章制度。

現在的部分船舶都有網絡，但是網速較慢，對大多數船員都有限制。超出免費流量後需要購買。也有部分船舶沒有網絡，那就隻有靠港了或者沿岸航行時用國際漫遊或者購買當地的電話卡。至于早些年前的單邊帶現在幾乎無人使用，不方便，沒有隐私。

七.合同期

不同的船公司合同期不同，通常8個月比較常見。加減兩個月都很正常。即船上工作6-10個月左右就可以下船休假回家。但是近期因為受疫情影響會有變化，不過經過多個部門的努力，相比前段時間略有好轉。

未盡事宜，想了解的可以私信給我，歡迎大家留言！！