前幾天在網上看到好多網友，就四驅系統哪個更牛逼展開激烈辯論，與其說辯論不如說是撕逼大戰。有人認為全時四驅秒天秒地；有人說分時四驅才是真漢子；有人覺得适時四驅才最好用......今天我們就來看看分時四驅、全時四驅、适時四驅哪個更厲害一些？

高強度/極限越野，分時四驅才是王道

在重度越野愛好者眼裡，适時四驅就是娘炮，全時四驅是有點本事，但也是“3秒真男人”的存在，對他們來說分時四驅才是王道，如果再能帶兩把差速鎖，那就是如虎添翼，戰鬥力爆表。那麼分時四驅是什麼，為什麼這麼強悍呢？

單看字面意思，分時四驅就是分時機四驅，也就是說可以兩驅，可以四驅，而兩驅和四驅的切換是靠分動器完成。在柏油路、硬化路等路況較好的駕駛環境中，車輛是兩驅模式，如果遇到雪地、泥地、冰面惡劣路況，駕駛員可手動調節到四驅模式，分動器将動力按50：50分配給前後車輪，增加車輛越野能力。

因為分動器和前、後傳動軸都是剛性連接，不具備中央差速功能，所以當前、後車輪存在轉速差的時候隻能靠輪胎的打滑吸轉速差。而在一般的鋪裝路面轉彎，前後車輪是必然存在前、後車輪轉速差的，這個時候如果切換到四驅模式，車輛就無法正常轉彎，而且會對傳動部件造成機械損傷。

看得出分時四驅的個性非常明顯，它就是為純碎的越野而生的。分動器剛性連接無論何時都會50:50分配動力，這是它在惡劣路段的最強保障。如果給分時四驅車輛再配備前、後軸間差速鎖，那麼，無論軸間還是橋間都是剛性連接，沒有任何的動力浪費，越野性能再升一級。

适時四驅經濟适用，城郊道路更适合

适時四驅，顧名思義就是适當的時候四驅，它的切換時機是由車載電子系統（感應器）判斷，。當車輛發生打滑或者在不良路段時，電腦會自動檢測并對發動機發出指令，此時車輛由兩驅切換到四驅，提高車輛的通過能力。

由于适時四驅的驅動模式切換都是車載電腦管理，所以使用起來比較簡單。而使用場景方面，适時四驅更适合路況一般/較好的道路，面對突如其來的打滑、坑坑窪窪，可以提高車輛的駕控性能。雖然聽上去是四驅，但面對中高強度的越野，适時四驅顯得有些力不從心。

綜合路況，全時四驅更全能

全時四驅（AWD）就是車輛時刻都保持四驅狀态，車輛的動力通過中央差速器傳遞到前、後傳動軸，再同過前、後橋獨立的差速器将動力傳遞到車輪。與分時四驅的純機械連接不同，全時四驅有個“好脾氣的動力管家”中央差速器柔性連接前後軸，允許前後車輪存在轉速差。

所以無論面對越野還是良好的路況，全時四驅都能很好地适應，同時全時四驅也帶來了良好的操控性和循迹性。不過也正是因為中央差速器的緣故，動力分配比較“傻瓜”，不能按需求、按比例分配前、後軸動力。不過有些越野愛好者會加裝3把差速鎖，在中央差速鎖鎖止的時候就相當于分動器的剛性連接。

随着技術的發展，智能系統應用到全時四驅當中（奧迪qutrro），可以實現動力按不同比例分配。在智能系統的加持下，全時四驅對動力的分配更加精準，可以将更多的扭矩分配給具備抓地力的輪胎，極大提高了車輛的越野能力，彌補了老式全時四驅的弊端。

最後

其實分時四驅、适時四驅、全時四驅并沒有優劣之分，隻有合不合适。如果你的使用場景多是城市環境/城郊環境，那麼适時四驅完全足夠；如果平時代步之餘喜歡越野、穿越、旅行，那全時四驅比較适合你；如果你是越野發燒友，不走尋常路，那分時四驅可以滿足你，當然我知道你還希望再能加裝兩把差速鎖，對嗎？

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