在熱度不如SUV的轎車市場，要想殺出一條血路，産品就必然得有過人之處。一汽奔騰這次就将希望寄托在了強勁的動力系統上。

自從一年前上市以來，第三代B70已經坐穩了奔騰旗下最暢銷車型的位置。不過即便是最好的月份，它的銷量也不過5000出頭。不過依托于一汽集團的協同作戰能力，配備了2.0T發動機的B70有望吸引更多對動力要求高的消費者。

一汽奔騰B70 2.0T自動馭享型

車身：中級轎車，長4810mm，寬1840mm，高1455mm，軸距2800mm，油箱容積50L，行李廂容積--L，整備質量1540kg

發動機：直列四缸，排量1989mL，渦輪增壓，直噴，最大功率165kW（224PS）/5500rpm，最大扭矩340N•m/1650～4500rpm，燃油标号92，排放标準國VI

傳動系統：6擋自動變速箱，前置前驅

底盤：前麥弗遜式後多連杆式獨立懸挂，電動助力轉向，前通風盤後盤式刹車，輪胎規格225/45 R19

行駛性能：0-100km/h加速7.9s，綜合油耗7.0L/100km，最高車速230km/h

指導價：14.59萬元

這台2.0T發動機屬于一汽自主開發的CA4GC系列，擁有高壓縮比米勒循環、350巴高精度燃油噴射、智能熱管理、兩階可變排量機油泵、電控高響應性雙流道增壓器等多項先進技術，最大功率可達224馬力，并且從1650轉到4500轉的範圍内都能發出340牛•米的最大扭矩，熱效率達到39%。

在愛信6擋自動變速箱的協助下，配備2.0T的B70從起步便能迸發出十足的爆發力。盡管變速箱的擋位以現在的标準來看并不多，但是換擋速度和平順度尚佳，讓整個加速過程相當的順暢。再加上不過1.5噸多一點的車重，使它從靜止加速到每小時100公裡隻需不到7.9秒。

在場地試駕複雜的路線中，B70 2.0T強勁的動力讓人躍躍欲試，不過它的底盤似乎并不太情願。在快速轉向時，較之前1.5T車型更重的車頭反應有些遲鈍，如果同時伴有急促的加速或刹車，都會帶來明顯的負載變化，而懸挂支撐略顯欠缺，不利于輪胎的附着。

另外，它的轉向系統也并非為操控而生，過大的轉向比讓方向盤在轉向時十分間接，很難向駕駛者提供指向感。因此，駕駛這款車更适合的領域是平直的高速公路上，不僅有爆發力也有後勁的動力系統讓超車變得很輕松，而偏重于舒适的懸挂也能提供足夠的高速穩定性。

第三代B70特别值得稱道的一點就是采用了掀背式的設計，不僅與轎跑車式的車頂曲線很好地契合，也擴展了行李廂的裝載便利性。一般來說，掀背式車型由于更大的行李廂開口縫隙長度，容易成為從外向内傳遞噪聲的途徑，不過在B70上這一點并不明顯，高速行駛時車内仍然相當安靜。

但是，由于轎跑車式的車頂，在後排乘坐時頭部還是或多或少有一點壓迫感，而2800毫米長的軸距則完全能夠保證縱向空間的寬裕。

這次上市的B70 2.0T分為兩款配置，分别是13.59萬元的智享型和14.59萬元的馭享型。1萬元的差價主要體現在手機藍牙鑰匙、無線充電和自動泊車系統上，另外高配車型還采用了更加時髦的隐藏式門把手。而帶有14項ADAS功能，可以達到L 2.5級的智能駕駛輔助系統則是兩款車型的标配。

目前購買這款車，一汽奔騰還提供“五年四免”政策：其中“五年”指五年内享有流量無憂和超低利息；“四免”則是免車損險、免交強險、免車船稅，以及免費加入奔騰好車主UBI創新險計劃。此外還可享受包括30日免費退換、整車終身質保等服務。總之，采用了2.0T發動機的B70不僅動力爆棚，性價比也上了一個新台階。

本文作者為踢車幫 阿來