文：懂車帝原創 李德喆

[懂車帝原創 行業] 為期三天的第十七屆中國汽車産業發展（泰達）國際論壇落下了帷幕。雖然與以往相比，這屆泰達論壇可能是參與車企相對較少的一屆，但是論壇所達成的共識卻很有可能将會影響未來五年我國汽車産業發展的總體走勢。一方面是政策和大環境驅使，另一方面則是市場消費導向，包括實現“雙碳”目标、加速發展新能源汽車産業、保障供應鍊穩定、解決“卡脖子”難題等都是業界關注的焦點。

衆所周知，今年是我國“雙碳”戰略實施的元年。此前，我國提出了“力争在2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力争取2060年前實現碳中和”的時間表，也就是說，我國要用全球最短的時間實現從碳達峰到碳中和，而這也為我國汽車産業帶來了新挑戰。中汽中心董事長安鐵成指出，實現“雙碳”目标是汽車行業的責任，也是實現汽車強國的重要前提。正因如此，今年的泰達論壇上，“雙碳”成為了出鏡率最高的詞彙。

碳中和願景引領汽車行業變革，汽車産業碳中和也離不開新能源汽車産業的穩定向上發展。工信部副部長辛國斌在論壇上表示，工信部在保障新能源汽車核心材料供應方面，統籌加快新能源汽車發展系列政策舉措，保持相關支持政策連續穩定有效銜接，進一步提高新能源汽車産業锂钴鎳的保障體系。

蜂巢能源近日發布的無钴電池

生态環境部大氣環境司副司長吳險峰則提出，針對下一步汽車污染防治工作提出了四點設想，包括優化和調整車隊清潔化水平，加強煤炭、石油、礦石、建材等大宗貨物中長途運輸，以鐵路、水路、管道為主，短途采用新能源車輛的運輸格局，推進多式聯運，推動新能源車在更多領域、更大範圍應用等。

此外，與會行業及企業負責人一緻認為，汽車産業碳中和需統籌政府、産業和企業資源，發揮協同效應。政府層面應完善頂層設計，通過國家政策和标準法規完善，提升新能源汽車滲透率、引導綠色低碳出行、建設循環利用體系、強化政策保障；産業層面應加速融合，開展低碳技術聯合攻關、引導綠色低碳産品供給、改善新能源汽車使用環境，加強與能源、交通等行業融合發展，加大可再生能源使用率，降低碳排放；與此同時，企業層面還應錨定雙碳，追溯産品全生命周期碳足迹，從産業鍊、生産制造、低碳産品、低碳流通、報廢回收等環節落實低碳、零碳理念，實現汽車産品的全生命周期碳中和目标。

比亞迪新能源車銷量持續攀升

截至今年7月，我國新能汽車保有量已經超過600萬輛。未來五年，我國新能源汽車産業也将由高速發展向高質量發展轉變，由政策引導向市場驅動轉變。在今年的泰達論壇上，多家與會車企負責人也明确了企業未來五年新能源汽車發展的路線圖。

像一汽集團總經理王國強在今年泰達論壇上就介紹到，到2025年，紅旗品牌新能源智能網聯汽車的銷量占比要占紅旗百萬輛銷量40%，争取達到世界先進水平。屆時，集團新能源汽車銷量占比将超過20%，到2030年争取實現絕大部分自主品牌乘用車的電動化。

廣汽集團總經理馮興亞也談到，未來五年，廣汽集團要緊抓綠色電氣化和智聯化兩個發展新機遇，2025年全集團整車銷量350萬輛中，新能源銷量占比要超過25%。力争新能源汽車在自主品牌占比達到50%。另外，廣汽集團也正在積極探讨在更多車型，甚至全車型采用換電模式，推動并參與智慧城市和能源生态建設。

廣汽集團新能源車銷量占比到2025年要達到25%

在今年的泰達論壇上，東風汽車董事長竺延風描述當前汽車産業“缺芯”問題時的一席話讓全場忍俊不禁。竺延風說：幾乎現在所有車企的老總都“蹲”在上海，逼得博世中國的執行副總裁徐大全都要“跳樓”了。有的車企老總是在背後要推他往下跳，有的車企是在樓下要接住他。可以看到，全行業對于芯片短缺的問題是“焦急的要命”。這也正反映出以芯片為代表的“卡脖子”技術和産業鍊穩定将影響未來我國汽車産業健康發展。

今年的泰達論壇上，科技部高新技術司副司長續超前談到，針對芯片短缺的問題，科技部兩年前便有所預判，部署開展車規芯片測試研究，開展國家技術創新牽頭，成立了中國汽車芯片産業聯盟，圍繞關鍵汽車芯片，協同産業鍊上下遊開展技術公關、平台搭建、标準制訂、測試評價、芯片上車等工作。

芯片短缺已成為全行業共同面臨的難題

工信部副部長辛國斌同時指出，要強化融合創新，加快推動車用芯片、操作系統等研發和産業化，要補齊産業短闆，提升全産業鍊水平。而中國電動汽車百人會副理事長董揚則樂觀預計，當下中國擁有面臨一個建設全世界最大的芯片設計、生産、封裝、檢測全流程的絕佳機遇，因為芯片和汽車制造業不同，芯片比汽車壁壘還高，未來十年内這都将是中國的巨大機會。

而作為供應商企業代表則更有發言權，地平線生态發展與戰略規劃副總裁李星宇談到，他回憶四五年前與車企溝通時發現，企業希望打造全産業鍊，而到了今天，越來越多的車企選擇有所為、有所不為。産業鍊正在不斷細分和整合，做到單一賽道的第一，才能在領域中站得更穩。

汽車産業鍊正在不斷細分和整合

而在泰達論壇發布的成果共識中也強調，在補全産業鍊供應鍊短闆、斷點的同時，我們也要積極培育産業鍊供應鍊長處、優勢，在全球汽車産業分工體系中取得話語權，大幅提升産業鍊供應鍊的安全可靠性。

汽車企業要把産業發展主動權牢牢掌握在自己手裡，貫通研發、生産、流通、消費各環節，突破産業鍊的斷點、堵點，确保産業鍊供應鍊安全穩定。一方面，把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐，大力推動自主創新，克服關鍵核心技術“卡脖子”問題，在技術領域實現自主可控。另一方面，緊抓新冠疫情背景下國外産業鍊向國内轉移的重要契機，加強供應鍊國際合作，與貿易夥伴形成緊密聯系，建立更具韌性的供應鍊體系。着重發展高附加值、高技術含量産品，打造高水平、現代化汽車産業鍊條。

全行業達成共識将助力解決中國汽車品牌向上的“卡脖子”難題

未來五年，我國汽車産業的發展藍圖已經繪就。從目前來看，行業競争洗牌正在加速，跨界融合也不可避免。從未來汽車業想要打造的産品來看，竺延風在泰達論壇上用了一個非常準确的定位，叫做“五化歸一車，一車通四網”，而對于無論是整車企業還是上下遊供應鍊來說，當下積極地擁抱變化不斷革新，才能成為生存之道，才能有效促進整個産業發展行穩緻遠。