文/謝東薇

随着國家二胎政策的發布，将七座車這塊本是小衆的領域，變為如今最具潛力的市場。各品牌看到如此大的商機，當然不甘心隻是遠遠觀望，所以紛紛進軍七座車市場。但是縱觀現在市場中七座車型大多數除少有幾款SUV外，其餘均被自主品牌的MPV占據了主導市場。但是MPV的外觀并不符合當下的審美需求，并且中高端車型較少，隻有GL8、奧德賽等撐起一片天，可選擇性少，而推出七座車型的SUV的乘坐舒适性往往并不令人滿意。但是途昂的适時出現，這個車身長達5米的大塊頭，有着霸氣的外觀同時兼備着舒适性，打破了現階段真正響應消費者需求的七座車市場産品不足的尴尬。

外觀大有型

在停車場初遇途昂時，真是不比不知道，一比吓一跳，它的尺寸絕對完爆現在市面上小主所有能想到的SUV。途昂作為一款大衆介于途銳與途觀之間的大型SUV，也是真正意義的“全尺寸”SUV，其車長寬高分别達到5039mm、1989 mm、1773mm，軸距更是長達2980mm，這也是保障了空間的根本。對于途昂的外觀，用一句話總結就是它有着美系的強勁；德系的品質；中系的優雅。作為“三國”的結合體，不論是前擎蓋還是側身線條，無一不在向大家訴說着它那一身的“腱子肉”。再加上大尺寸天窗的配備，使得小主對這個“大塊頭”的喜愛度又加深了一些。

全系配備LED大燈，值得稱贊。

尾部的設計沒有過多的亮點，但是同樣用着硬朗的線條設計，突出力量感。

配置有内涵

中控設計很明顯的看得出延續了大衆風格，雖然用實木材質作為搭配，可是對于提升豪華感的幫助卻沒有太大。可以說是中規中矩，毫無亮點，所以在中控設計上并不準備進行太長篇幅的介紹。其實小主是迫不及待地要為大家介紹令小主感到無限驚喜的配置。全系标配前、後LED大燈、8寸中控液晶屏、三溫區獨立空調系統、倒車影像等實用功能。而從380TSI 旗艦版開始，則增加了車道保持系統、盲點監測系統、高級自适應定速巡航系統等安全配置。因小主此次試駕車型為頂配版本，所以将這些“高逼格”系統體驗了一遍後的感覺是系統反應靈敏，尤其是車道保持系統，在沒有打轉向燈前進行并道超車時，着實要和方向盤小較勁一番呢。

中控設計中庸，不過儀表盤搭配了12.3英寸全數字液晶儀表，也算彌補了一點豪華感。

三排空間同樣提供了出風口，給了三排乘客十足的存在感，再也不是被遺忘的角落了。

空間大靈活

先給途昂的空間點100個贊！車長5米，近3米的軸距不是說說而已，真皮座椅的包裹性極佳，乘坐舒适性直接向MPV看齊。此次成都至綿陽的城際試駕路線，小主在近2小時的連續駕車并沒有感到一絲絲疲憊感，反而享受其中。二排空間不用說，同樣舒适。到最令人期待同時作為目前SUV七座車型通病的三排空間，途昂可以說表現相當完美。并且三排空間配備了獨立空調及閱讀燈，令三排乘客即使是長時間乘坐，也并不覺得不适。那麼問題來了，乘坐空間如此之大，那麼後備廂尺寸就幾乎沒有了吧？回答當然是不！後備廂空間也并沒有令人失望，反而成為了令人驚喜的部分。當第三排座椅放倒後，後備箱不僅可以輕松裝下兩個30寸大行李箱，還能再容納兩個稍小的行李箱。可以說途昂真正做到了SUV與MPV的完美結合。

三排空間的極佳表現成為了途昂最大亮點。

動力超澎湃

途昂首次引入2.5T V6發動機，最大扭矩與額定功率分别高達500Nm、220kW，配合全系标配的DSG 7速濕式雙離合變速器，百公裡加速僅需6.9秒。不僅如此，它還提供不同功率的兩款2.0T發動機供消費者選擇，兼顧強勁動力與燃油經濟性。此次小主試駕為2.5T頂配版本，根據實際路測，小主感覺途昂起步偏弱，不過待渦輪進入後，達到60邁時，加速可謂是強勁。但是畢竟車身尺寸在那，車重不輕，并且雙離合的變速器導緻了起步偏弱，但也在接受範圍之内，不過在城市擁堵路面，要舍得踩油門才會緊跟住前車。刹車姿态完美，沒有空行階段，反映靈敏且不硬。

途昂的定位更多的是針對家用，所以途昂從方方面面做到追求舒适性。這款大型SUV還配備了全時四驅系統、自适應動态懸架，車輛會根據駕駛模式自動進行懸架軟硬的調節，讓車輛對于不同路況進行及時的調整以調整舒适性。雖然途昂的車重不輕，但超控性不錯，在曲折蜿蜒的山路上，并沒有太強了抛離感，所以女性駕駛員也可以駕馭這個“大塊頭”。

小主來總結：介于途觀與途銳之間的途昂，将會與此前上市的輝昂共同打造大衆的高端車型。途昂抓住國人對車“大”的認知需求，同時做到了外觀與舒适兼備，配置豐富而且不“坑爹”。如果售價發布合理，無疑會成為七座車市場最大的攪局者。小主在這裡預測，途昂預售價大概在32萬左右，如果真是這樣，那麼途昂将會成為大衆又一張“好牌”。