極地遊與普通旅遊産品相比，價格不菲，價格跨度更是從幾萬到幾十萬不等。圖/視覺中國

近年來極地遊火爆，各大旅行企業開始布局，但目前市場産品價格差距懸殊

近年來，極地遊的熱度不斷增長。2017年-2018年期間，超5萬名遊客到訪南極，中國也成為僅次于美國的第二大客源國，各大旅行企業早已開始布局，紛紛推出極地遊産品。但在市場快速發展的同時，參與極地遊的遊客群體從相對專業化、高端化開始向年輕化、個性化轉變，市場産品的價格也呈現出幾萬到幾十萬的差距。

中國成為南極遊第二大客源國

根據國際南極旅遊組織行業協會（IAATO）最新發布的數據顯示，2017年-2018年期間，共計有51707名遊客到訪南極，比2016年同期增長17%。同時，中國也成為僅次于美國的第二大客源國，占全球南極遊客總數的16%，人數超8000人，而這一數字在2014-2015年僅為3042人。北極的熱度也同樣迎來了爆發式的增長。2017年，芬蘭、挪威、冰島等北極地區國家接待的中國遊客數量增長率保持在50%-100%。據攜程旅遊此前發布的《中國人極地旅遊報告》顯示，我國遊客可以通過在線旅遊平台選擇的南極、北極、極光增加到1000多條，2017-2018年南北極旅遊報名增長2倍，人均花費超5萬元。

極地旅遊大熱的近兩年來，旅遊企業也在争先恐後地争奪這一市場，尤其是2017年的大量投入，比如飛豬在平台上推出了低于行業水平的5萬元南極線路，又包下了海達路德2019年船期的2500個艙位；同程旅遊則與海達路德遊輪2017-2018簽署戰略合作協議，将極地業務線從南極延伸至北極；凱撒旅遊也與誇克郵輪達成戰略合作，保持每年10%的航次增長量。

業内人士指出，極地旅遊人數持續增長，但極地每年的承載數量有限，還有大批遊客是儲備客源，中國極地遊市場還處于快速發展和相互競争的階段，不過遺憾的是，當前還沒有中國的極地郵輪，主要依靠海外的郵輪資源，預計在明年8月首艘國産極地郵輪才能交付使用。

80後與60後是極地遊主力軍

極地旅遊雖然還算是相對高端的小衆市場，但随着市場的快速發展，客群的結構和需求也變得多樣化。據《中國極地遊熱點報告》顯示，年輕化成為近兩年極地遊消費者的顯著特征，46%的南極遊客是80後，這一年齡段遊客在北極遊中更高達70%。

據《中國人極地旅遊報告》稱，南北極産品在客群年齡上呈現兩極化，南極産品的45歲以上的中老年客群占到58%，北極極光産品則以90後年輕人為主，19~35歲的人群占比超過5成。

在采訪中，新京報記者了解到，對于年齡在30至50歲的青壯年來說，極地的概念更像是炫酷、浪漫、别緻的代名詞，這類人對于南極跳海、冰川露營、海中皮劃艇等活動趨之若鹜，對于北極極光浪漫的體驗尤其喜愛，而對于退休之後70歲以下的人群，他們基本上全世界各地唯獨極地沒去過，希望體驗稀缺高端的極地旅遊資源，但同時對于産品的安全性等方面提出了更高的要求。

同程郵輪事業部CEO孫傑也對記者表示，年輕的遊客更關注的是探險、刺激和一些新的項目，比如登島探險、極地徒步、直升機巡航等；對于中老年朋友，除了對極地探險等項目的關注以外，他們對南北極的文化和深度體驗更為關注，因此極地專家講座、文化沙龍等活動形式在極地郵輪上十分多見。

■ 價格

從5萬到60萬不等，主要差異為抵達點和時間長短

極地遊與普通旅遊産品相比，價格不菲，價格跨度更是從幾萬到幾十萬不等。據記者查詢，以南極為例，中青旅“美洲四國 南極半島30日遊”價格為132800元，飛豬“南極半島18日遊”價格為44999元-90999元，這些産品都是以郵輪到達。根據國際南極旅遊組織行業協會的數據，80%以上的遊客是通過提供岸上活動的郵輪公司從海上抵達南極。不過也有包機直飛南極半島的産品，15天價格為137000，比起乘船到達，價格翻倍；其次，到達南極圈的産品比如北京天行健國際旅行社“南極三島 穿越南極圈”價格為200800元。飛機抵達南極點的高端産品價格則達到60萬元，比如中青旅耀悅品牌的公務機直飛南極洲的“南極點16天遊”價格為657900元。

極地遊産品的價格差異首先是抵達的地點和時間長短不同。據記者查詢，南極遊包括南極半島、南極三島和最深抵達南極點三個地理範圍，對應市場價格分别在10萬、20萬、60萬左右，其中到達南極半島的旅遊線路占到了南極遊市場70%的份額，也最适合普通消費者體驗。

■ 分析

大規模包船采購 可以相對降低價格

同程郵輪事業部CEO孫傑表示，主要分為飛機、飛機 郵輪、郵輪三種交通方式，比較多見的是坐船經過36-48個小時穿過德雷克海峽抵達南極海域，其中船與船之間破冰等級、登陸次數、船内房間數等具體細節的不同，價格也不同。比如豪華客房價格遠高于三人同艙，允許一次登陸或多次巡遊登陸機會的價格也有區分等。還有一種方式就是乘坐專機，隻需3-5小時即可抵達南極海域，但價格會相對也就較為昂貴，最高達到60萬元左右。

同一類極地産品的價格也有一定的差距，一是從郵輪、地接社到批發商、旅行社、在線旅遊平台的層層代理，逐級分銷，但環節越多，需要抽取的利潤也就越多，使得價格有一定的差距，由消費者來買單，所以現在不少大型的旅行社選擇大規模包船前往，壓縮成本。

雖然企業強調标準不會降低，但仍有旅客擔憂國人包船的産品标準會有所降低，存在信息的不透明性。比如一般來說，價格上的差距往往成為旅客選擇産品的關鍵因素，但極地遊價格差距之大、種類之多，專業性之強，也就存在一定的選擇誤區。據記者查詢，水域航行時間、登陸時間長短、是否需要分批次登陸、破冰船等級介紹等比較專業的内容很少體現在産品詳細介紹中，比如按照《南極公約》500人以上的郵輪不能在南極水域停靠，每次登陸南極的人數也不能超過100人，這些不進行詳細的解釋，就有可能造成非專業旅客的誤解，付出了金錢和時間的同時，沒能得到想象中的體驗。

■ 提醒

連線産品最受歡迎

雖然一年四季都有可能看到極光，但北極地區極光最好的季節是每年9月末到轉年的3月間，暑期過去後，看極光的最佳月份也即将來臨。

徐曉磊表示，前往極地旅行的飛行時間很長，如果隻去極地對于遊客來說性價比不是很高，多走一些連線國家的方式反而更受旅客的歡迎，比如南極旅遊最常見的方式就是從阿根廷最南端烏斯懷亞出發，穿越雷克海峽一路南行。孫傑稱，在同程南極遊中，在南美國家稍作停留後直接前往南極的經典線路和南美四國 南極的産品最受遊客青睐，這樣既節約了再次往返的機票，同時也節約了幾十個小時的飛行時間，将時間最大化用在旅遊上。

對于遊客選擇産品，也不應該單單是以價格為導向，而是充分獲取産品信息和目的地特點來選擇。比如是否遊覽過常規南美國家，是否需要深度遊覽南美，是初次前往極地還是二次前往，時間是否充裕等等。比如說對于觀看極光的遊客來說，不同目的地因為地點、氣候條件等因素，看到極光的概率是不同的，消費者在選擇極光旅遊線路時，可以極光概率、便捷度、預算等多方位考慮。

遊客須簽訂環保承諾書

近年來極地遊的升溫也給極地的生态環境造成了潛在的影響，目前極地體驗的形式還增加了野營、跳海以及直升機等項目。研究表明，人類在南極的活動已引發南極地區區域性的土壤與植被被污染、野生動物受擾等問題。

今年2月，國家海洋局發布《南極活動環境保護管理規定》明确禁止任何有損極地環境的活動，指出如果活動對南極生态環境或相關曆史紀念物造成污染損害的，南極活動組織者、參與者需承擔清除污染和修複損害的所有費用。同月，北京市旅遊發展委員會發布了《關于加強赴南極等生态脆弱地區旅遊活動管理的通知》，要求各大旅行社出團前30天備案團隊信息，行前要加強對導遊、領隊和遊客等人員的相關知識培訓，同時遊客要簽訂環保承諾書。

相關運營企業應該在極地之旅的行前和行中對旅客進行環保引導和規範，比如有的郵輪在遊客登陸前要用吸塵器對衣服及口袋“搜身”，防止無意中将隐藏的物種留在南極，還要更換經過消毒的特制登陸靴。不過到目前為止，旅行企業均表示極地遊的旅客普遍環保意識和素質比較高。

本版采寫/新京報記者 王勝男