上周,編輯部接到了一台中期改款的A4L。不知道這款車在此前的熱度有多高,總之令我沒想到的是,它的光臨吸引了半個編輯部的注意力,其中也包括我。
我的确很想知道,激發一次堪比換代的中期改款需要多大的底氣,很想知道這輛被無限渲染成運動中級轎車的家夥,究竟能有多運動。直到親眼見到它的那一瞬間,我知道奧迪成功了,因為它一下子就讓我聯想到了另一台家夥——寶馬3系。
半個月前,我剛剛在北京的一次賽道活動中,感受到了新一代的寶馬330i車型。那是一個不折不扣的狠角色,除了懸架有一點點偏向于家用(也就是軟了點),能夠在條件最差的四級公路保護你腰間盤不突出之外,哪哪都透露着兇狠。
它擁有能讓你屏蔽掉改裝店主朋友圈的“運動曜夜外觀套件”,靓麗得像是經過了深度改裝;
每次點火啟動都是腎上腺素飙升的時刻,當然巨大的排氣轟鳴聲一旦發出,存在被居委會大媽數落半個小時的風險;
50:50永遠是你吹噓駕控樂趣的資本,雖然10年也未見得上一次賽道。
身上的每一處M标識,都是無色無味的興奮劑,仿佛在對你說:“雖然我不是真正的M Power,但是我行,我不是一般人兒!”
眼前這輛A4L,也有這味兒了。全系長軸距的身材明顯在向着空間和實用性妥協,可并沒有讓你感到一點突兀或者不順眼,反倒是緊鎖在前輪中的鮮紅色卡鉗,19寸鍛造輪圈,倍耐力P Zero輪胎更加奪目。
如果這台車變成銀灰色,将那種包含金屬光澤的機械美感表達得再透徹一些,它一定會像20年前的遙控“雷速登”一樣成為大部分男孩的最愛。而現在,酒紅色車身的它反倒成了女孩追捧的對象,不止一個女同事看到大呼“愛了,愛了”,雖然我知道她們一半以上都沒有駕照,不會駕駛。
有些變了,有些沒變
全新A4L也許真是一台極其讨好女性消費者的車子,除了魅力極大的内外飾之外,新車還取消了應用10年左右的旋鈕式MMI車機系統,變成了觸摸即可控制的液晶中控屏。對方位感不那麼強烈的女性用戶來說,點擊的操作方式更加直接,操作成功率能提升不少,更主要的是保證了行車安全。
此外,更先進的車載導航系統升級了3D地圖效果,12.3寸的全液晶儀表也能夠整合車輛的絕大部分行駛信息,不僅表意明朗,關鍵時刻還能用天貓精靈語音交互系統進行部分控制,可以有效杜絕女司機走錯路、走彎路的現象,堪稱小白司機的得力助手……
但是這些,都不是我所關注的。看到一台普通的家用車,你的聚焦點可能會集中在空間大不大,配置豪華不豪華身上,可這是一台奧迪,一台原廠紅色卡鉗的奧迪車,何況這台改款新車的标簽就是運動,光是聽起來,就能讓一個駕駛愛好者的心中“蕩起雙槳”。
我迫不及待坐上了駕駛席,點火,挂擋,急打方向,行駛上了路況較好的快速路。這裡限速60-100km/h,自由度遠不比賽道,但是車輛少,公裡數長,有足夠的時間讓我感受到發動機和變速箱的工作邏輯,絕對能夠感受到一台好車的優勢。
如今的中期改款奧迪A4L被細化成了很多分支,這一款最高功率的版本标号為45TFSI,最高輸出功率252馬力,峰值扭矩370Nm,百公裡加速6.6s,所有數據基本都和之前保持一緻,像是維護着“中期改款車型”的最後操守。
由此帶來的問題是,它的駕駛感受和以前一樣“沒兩樣”。普通模式下,深踩油門,發動機和變速器的組合就像是在深吸一口氣,一秒有餘之後,車子才開始進入亢奮狀态,眨眨眼就能把你從原地“彈射”到一百米之外。
此時你才能感覺到,很好與優秀隻差一步,這段距離,叫“意識”。
很顯然,奧迪A4L的動力單元距離頂級運動轎車,就差了這麼一步。
運動,奧迪是認真的
動力系統表現之外,全新A4L給人的感覺才是全新的。為了提升操控感受,奧迪首次針對A4L引入了兩款懸架設定,一種是帶減震器設定的舒适懸架,一種是首次引入國内的運動懸架,據說它們在運動風格上有很明顯的差異。
運動懸架什麼滋味我沒有體會到,光是舒适模式就足夠“硬派”。
我試着在絕對安全,絕對不違章的範圍内,把車輛動态特性調整為運動,并做出幾次快速變線。因為車身側傾微乎其微,你沒有必要在對抗向心力上多下功夫,變換車道的過程中,每一次方向盤快速回正,都能夠讓我把精力集中在路上,手心不斷冒汗,内心卻能一直樂此不疲,毫不緊張,毫不抓狂。
這台車之所以能令我這麼開心,大緻還有一個家夥居功至偉,那就是quattro,準确的說是quattro ultra,一種被奧迪車迷吐槽了千萬遍的四驅技術。雖然這種四驅表面上沒有什麼特别之處,但是在過彎時,往往依靠的是來自于後車輪的那一點點推力,就能夠抑制住活躍的車頭,讓車輛高速且平穩的運行。
我大膽推測,如果取消掉這套四驅系統,單單憑借前輪突兀的爆發力過彎,奧迪A4“推頭王”的稱号恐怕就要重出江湖了。
可如今,全副武裝的奧迪A4L就是這麼春風得意。論絕對動力、過彎性能,還有車身的靓麗程度,A4L完全擔當得起“運動”二字。這一次,奧迪A4L應該是死死瞄準了寶馬3系的飯碗,圍繞運動性能開始了又一次的“窮追猛打”。
可惜我知道,他倆在真正的駕駛玩家手中,不可能成為競争對手 。
繞不開的3系
我想了很長時間,究竟用什麼例子才能清晰表達這一代寶馬3系和A4L的區别,思來想去,《頭文字D》的例子或許最恰當。
前縱置發動機,并且主打四驅的轎車的A4L,更像是動畫片中“中裡毅”駕駛的GTR32,不會漂移,但是車輛穩定性好,快就是王道。
經典後驅車型寶馬3系,更像是藤原拓海手中的AE86,雖然絕對動力沒有太大優勢,但是動不動就能做出一個接近90度的大甩尾,一來足夠炫酷,二來過彎更加順暢,還能從中找尋到更大的刺激感。
喜愛GTR和86的都是汽車愛好者,一方喜歡四平八穩地橫沖直撞,執着于每一次地闆油帶來的眩暈感;另一方喜歡在失控與可控的邊緣尋找刺激,熱衷于刀尖上行走的感覺。宏觀意義上,這兩種人都能稱為“追求駕駛樂趣”,沒有孰高孰低,沒有絕對勝利。
放在A4和3系的較量中,也是同樣的道理。
帶有四驅的A4L允許你開得很快,即使駕駛技術不那麼過關,頂級的四驅系統調校也能快速糾正你的錯誤,把你從失控的邊緣拉回正軌。隻要你油門刹車分得清楚,小白也能開着它疾馳如飛。
反過來,如果你用同樣的方法駕駛3系,就會有很大概率在後輪處拉起一縷青煙,在不經意間完成一個180°調頭,硬生生把你逼向賽道緩沖區的邊緣,這也是一種樂趣。
隻不過在當今消費者的認知中,關于駕駛樂趣的認定具有一定的片面性,AE86是正解,3系是正解,GTR32和A4在情感價值共鳴中的作用,遠低于前者。這是時代潮流造成的選項,而不是技術實力上的差距所導緻的結果。
相對于把豪華做到了極緻的奔馳C,奧迪選擇“運動”這條路沒有錯誤,A4L也在盡己所能,把運動性能做到了極緻和均衡,成就了一台又快又好開的高檔運動車型。
可是在運動轎車的風口浪尖,3系的身影仍然在最高處咆哮,像藤原拓海一樣用“瘋狂”吸引着秋名山的過客,隻有它才能代表運動轎車的風格和動向,隻要3系本身不出現重大失誤,其餘車型永遠隻能緊緊追趕,而不是超越。
極盡運動的A4終究沒有繞過一台3系,但或許,本來也沒想着繞過它。因為他們都是豪華品牌的精粹,高手過招,就應該自成一家,獨有千秋。
如今,兩台車站在運動轎車擂台上對決的瞬間,仿佛又是屬于這個時代的經典鏡頭,他們讓我想起了那些印刻着回憶與傷感的舊時光畫像。
那裡有上世紀80年代,寶馬根據3系轎車打造第一代M3的氣壯山河:
還有奧迪骁勇善戰,将quattro完美移植到量産車上的骁勇無敵:
有寶馬統治F1賽事的豪邁灑脫:
還有奧迪在拉力賽事摧枯拉朽的傲嬌:
除了在國内賽事中屢屢交鋒,奧迪和寶馬在國際賽事中的側重不同,鮮有正面交手的機會,但是場上場下,不論一方做出了什麼驚天動地的大事,另一方總會在短時間内還以顔色,在賽事冠軍數量上找尋到新的平衡點。
每每到了這個時刻,你就會慶幸身為一個車迷是多麼幸福,仿佛一名西甲球迷同時擁有了巴薩與皇馬。
步入世界冠軍的光環裡,全新一代3系一樣是王者,它讓“人生繞不過一台3系”成了至理名言,讓自己成了運動轎車的封神之作。奧迪A4也沒有屈服,它在用行動證明冠軍不是偶然,是實力積澱之後的必然結果。展現在我們面前的紅色身影,已經成為了一個更強的自己。
這場運動之名的追逐賽,答案即将揭曉……
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