最近，在第四屆全球新能源與智能汽車供應鍊創新大會上，全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩表示，今年大概率将實現新能源汽車滲透率達到25%，這比計劃提前了3年，這也正說明我國新能源汽車的發展突飛猛進。

正所謂人紅是非多，新能源汽車在發展的過程中确實遇到了不少困難，比如充電難、續航裡程焦慮、動力電池原材料漲價、芯片短缺、自燃不安全等問題。除此之外，日前新能源汽車維修費用高又一次登上熱搜，不少網友甚至發表言論稱：“買車一時爽，修車悔斷腸”，天價修車費成為新能源汽車賽道的又一塊攔路石。

“天價”維修費并非個例

前段時間，一位極星2雙電機長續航版車主表示，自己在駕車過程發生意外撞上山體，導緻大燈和底盤件受損，電池闆向内凹陷。當時根據現場情況來看，車輛受損并不嚴重，修理一下還能繼續使用。

不過，讓這位車主驚訝的是，維修店給出的維修方案是無法單獨更換底盤鋁闆，隻能将整個電池組進行更換。更讓人震驚的是，維修單報價總費用為54萬元，這讓車主摸不到頭腦，以為被忽悠了。

然而事實确實如此，據4S店介紹，因為碰撞車輛無法單獨更換底部鋁闆，所以需要整體換新，也包括電池組。其中對車頭的維修費用定在9萬多元，更換電池費用要更高，在40萬元左右，再加上工時費、材料費等總價将近54萬元。面對如此報價，該車主除了震驚外，他認為已經沒有維修的必要了，直接選擇讓保險公司定了全損。

該事件一經曝光，迅速引起了業界的熱議。網友紛紛吐槽：“這不是買電池送車嗎！”，直呼買得起、開得起，但修不起。

其實，極星汽車的“天價換電”或許隻是個别極端案例，但是新能源汽車換電池貴确實是普遍現象。此前有報道稱，一輛奇瑞eQ新能源車，購買價格為6.5萬元，由于意外導緻車輛受損，到4S店進行維修，店内給出的方案中換電池的費用就達到6.9萬元，比新車的價格還要貴4000元，這還不算上電機、電控的維修費用，總維修費用确實高得吓人。

另外也有調查顯示，小鵬P5更換電池包的價格大約在9萬元左右，而小鵬P7的整車電車包更換價格更是達到11萬元左右，特斯拉Model S的更貴，高達30萬元。

由此看來，新能源汽車的“電池刺客”問題已經由來許久，電池貴已經成為不争的事實，需要引起行業和車企的重視，這也是阻礙新能源汽車發展的關鍵因素之一。

除了電池價格貴之外，新能源汽車天價維修費的成員還包括激光雷達、電磁感應、整車控制器等多項先進技術配套的零部件。

前不久小鵬P5發生輕微擦碰，一般情況來看隻需要補漆，花上幾百塊錢就能輕松解決，但現實卻給大家狠狠上了一課，僅一個激光雷達報價就接近9000元，如果4個都壞了，換激光雷達的費用就占整車售價的20%，這樣的零部件價格堪比一線豪華品牌了。

還有特斯拉Model Y車主倒車時不慎撞牆，車輛右側尾部受損，維修報價高達20萬元，而車輛本身價格才28萬元。

所以，新能源汽車維修貴已經成為大家公認的現象，不少車主都表示新能源買得起，但是壞不起、修不起，相信看完這些新能源車的維修費用後，不少消費者對購買新能源車内心還是打起了鼓。

有意思的是，由于新能源汽車維修費用較高，導緻新能源汽車在保險行業也不受待見。通常情況下，新能源車的保費就比普通燃油車要高，外加新能源車出險率高，而且出險成本也比燃油車高三成以上，出險率升高從而導緻保費連年上漲，勸退不少想買新能源車的消費者。

創新帶來的棘手問題

小鵬P5輕微剮蹭維修費用竟達到19022元，特斯拉Model Y發生追尾後定損維修費也要高達5萬元，那麼新能源車維修為何如此之貴，到底是哪些配件導緻維修成本升高呢？

對此，我們也詢問了某家汽車售後維修店，對新能源汽車修車貴也有了初步了解。首先來說此前一位車主的小鵬P5發生剮蹭事件，在19022元的維修費中，包括車左前角激光雷達，該配件原廠價是8916元。

那麼配備的激光雷達到底是什麼，為何如此昂貴？經過了解，激光雷達是一種識别更精準、識别範圍更廣、可以實現立體建模的智能感知設備，此前大多應用在軍工領域。不過，近年來随着汽車自動駕駛成為技術賣點，汽車上開始裝上越來越多的攝像頭，為了能達到更清晰的識别能力，需要添加雷達作為補充。

值得關注的是，最初用在汽車上的是毫米波雷達，但是随着智能汽車競争加劇，雷達方面的使用也開始内卷，不僅從數量上，也從性能上開始卷起來，于是越來越多的車企改用激光雷達，用創新模式來吸引消費者和搶占市場。

不過，激光雷達的價格就會高出很多，當然除了價格高之外，維修周期也較長。據小鵬P5車主表示，等配件至少要一周時間，還要安裝維修調試，預估修好也要幾周時間。

由此可見，雖然高水平的智能化硬件可以提供更出色的車輛表現，但後期使用和維修成本也是很高的，小鵬P5所使用的激光雷達隻是入門級水平，而其他性能更出色的激光雷達價格比小鵬P5的更貴，等貨周期也會更長。

值得關注的是，目前很多新能源汽車都配備了多個攝像頭和毫米波雷達，而這些設備在使用過程中也存在損壞風險，同樣提升了維修成本。

此前就有一位特斯拉Model 3車主，在對愛車貼車衣時操作不慎将攝像頭拆下，安裝後複位不完全，導緻在行駛過程中攝像頭進水，車機系統收到識别率低的提示。對此，特斯拉官方維修中心給出的建議是更換一個攝像頭配件，費用大約在1000元左右，一個小小的攝像頭就花費近千元，很顯然維修成本還是很高的。

維修工程師表示，最近兩年新能源汽車更換攝像頭、雷達的情況很普遍，尤其是安裝在保險杠附近的攝像頭和雷達，經常容易損壞，一般維修費用都會在上千元。

對此，不少車企選擇将激光雷達設計在車頂不易發生碰撞的位置，至少不像小鵬P5那樣放在保險杠上，畢竟保險杠剮蹭很正常，稍不留神就會帶來高昂的修理費用。

除了攝像頭和雷達外，不少車企都推出的新能源汽車都采用了車身一體化壓鑄、車身電池一體化等創新技術，殊不知新技術也帶來了新難題，當發生碰撞事故後可能大幅推高車輛的維修費用。

就拿特斯拉Model Y來說，由于全車車身采用一體化壓鑄以及更輕的鋁質車身等原因，像翼子闆、保險杠等钣金件碰撞後基本無法修複，全部需要換新。而車身的一些智能感知設備也在追尾過程中受損，也需要更換。

年初，一位網友就曾分享過自己的特斯拉Model Y由于撞牆出現一定程度受損，最後定損後維修費用高達20萬元，就要趕上買一輛新車的價格；也有特斯拉Model Y車主發生追尾事故，導緻車輛受損變形，最後定損費用也超過5萬元。對此，很多特斯拉Model Y車主都表示，新能源車确實傷不起，開車需謹慎。

其實，特斯拉Model Y采用車身一體化技術，其實主要是為了提升生産效率，但是這也就意味着一旦有部分損壞就需要更換整套，從而增加維修費用，給消費者帶來用車負擔。如果車輛的電池受損，那維修費用也會大幅度上升。

值得關注的是，目前不少車企還對車身電池也使用了一體化技術，比如比亞迪、零跑等品牌，盡管這項技術通過将電池組和車輛底盤集成，能夠減輕電池組封裝的厚度、增加車輛空間、提升車身剛度等，但潛在的風險是，一旦底盤受到撞擊，将可能順帶撞壞電池。

我們都知道，動力電池是新能源汽車最昂貴的零部件，如果出現損壞，對于那些本身價格不貴的新能源車來說，維修費用可能與換新車相差不大。

不得不說，想要享受到高智能，就要付出一定的代價，一顆激光雷達的維修費用就要将近萬元，這對于自身的車價來說，确實是一筆不小的費用。

可以看出，随着新能源汽車的快速發展，智能化已經成為内卷的标簽，為了提升自動輔助駕駛能力，越來越多的智能感知設備批量上車，另外為了提升競争力，車企還創造了車身一體化壓鑄、電池車身一體化等創新技術。

不過凡事都有兩面性，新技術也帶來了昂貴的維修費用，而這些潛在的風險都需要消費者自己買單恐怕不太合适。

解決問題還要從根源入手

其實天價維修費用背後，還折射出新能源汽車的一個系統性問題，那就是銷售與維修兩個領域并不匹配。相比新能源汽車數量的快速增長，其售後、維修、保養卻跟不上如此激進的步伐，因而導緻不能維修隻能更換、維修費用超過車輛購置費用本身等亂象。

通常來講，關于維修和保養在汽車上應該是一個使用比較頻繁的應用場景，但是新能源車在這方面與燃油車的服務相差甚遠，而且價格也居高不下。究其原因還是新能源汽車保有量不夠大，導緻副廠件數量較少，大部分新能源汽車的配件基本都集中在廠商手裡，而且價格也很高。

公安部8月公布的消息來看，全國汽車保有量為3.12億輛，而新能源汽車的保有量僅有1001萬輛，占比不到燃油車的3%，新能源車數量少則意味着無法實現燃油車的規模效應，因此汽車配件的價格就會很高。

還有一點，專屬新能源汽車的維修網點也非常少，覆蓋率明顯跟不上新能源汽車的銷售速度。一位行業從業者表示，“修燃油車，随便找個店都可以，但修純電車，基本上隻能選擇廠家自建或授權的維修點，市場競争不夠充分，有點壟斷的感覺。”

另外，新能源汽車為了追求智能化，采用了大量高精尖配置，比如燃油車碰撞了是小問題，但是新能源汽車碰撞了可能會傷及傳感器，維修的成本就更高，并且現有的維修人員難以應對新能源汽車智能化趨勢。

此前就有報道稱，每年新能源汽車的售後人才缺口大約有10萬人，這也是造成新能源汽車維修點數量少的關鍵因素之一，說白了就是缺少相關人才。

一位維修師傅表示，由于傳統燃油車和新能源車有較大差異，所以技師想要直接轉行新能源汽車維修是有難度的。對于傳統燃油車來說，維修工作已經非常熟練了，懂機械修理就可以，但是新能源會涉及到電池、機械、信息技術的複合體，除了要懂機械修理外，維修人員還必須掌握一定的電子信息技術，學習門檻相對較高。

據了解，目前新能源汽車維修最缺少的就是電池檢測與維修技工，還有充電樁故障維修和大數據分析工程師三類人才。所以不少企業與職業院校展開相關合作，定向培養專業型人才，以彌補該領域的人才空白。從目前來看，與快速增長的新能源汽車銷量相比，售後維修人才的培養還需要一段時間。

不僅如此，新能源汽車售後服務能力不足和市場競争不匹配也是造成新能源車維修貴的原因。最近幾年，造車新勢力和傳統車企在新能源領域不斷發力，推出了很多有市場競争力的産品，但是相對而言，售後服務并沒有跟上去。投入不足、布局滞後，再加上售後服務規範缺失，知道導緻市場競争力不匹配，單車維修費用偏高。

雖然新能源汽車如今正是風頭無二，但如果不解決這些問題，就很難談未來的良性發展。所以，新能源汽車發展至今仍然會面臨很多難題，包括續航焦慮、充電慢、充電難、穩定性安全性等等，如果再加上高昂的維修費用，新能源汽車的綜合使用成本甚至比燃油車還要高。

不過也有好消息，據中國汽車流通協會透露，《新能源汽車售後服務規範團體标準》正在緊鑼密鼓地推進中，計劃在今年年底前正式發布。

據悉，《标準》将圍繞新能源汽車售後服務企業的經營要求、服務流程、維修保養安全要求、服務質量控制、緊急救援服務要求等内容進行規範。

随着政策的出台，必将對新能源汽車維修市場進行規範，提升售後服務質量，助推車企在新能源賽道上走的更穩，更遠。

小結：目前，在新能源車賽道上，我國已形成産業優勢，後勁十足，前景廣闊。但是在發展的過程中仍然有不容忽視的短闆，其中“維修貴”就是突出問題，相關各方務必高度重視，謹防其成為新能源車賽道上的“攔路虎”。

從汽車銷售數據來看，有越來越多的消費者願意購買一輛新能源汽車，當然這也是新能源汽車不斷進步的表現。不過随着新能源汽車數量的增加，新能源汽車後市場的規模高速擴張，相應的問題也會因為觸及更多消費者的利益而被迅速放大。所以，提供良好的用車體驗才是新能源車長久走下去的制勝法寶。