自17年鈴木U系列首款産品UU上市以後，憑借優異的性能和品質，成功的“返銷日本，出口全球”。在國内更是獲得了廣大摩友的青睐。

19年，U家族第二款産品UY誕生。有了大哥UU出色表現和用戶口碑做鋪墊，再加上自身獨特的外觀設計和良好的配置迅速爆紅，成為市場上近乎脫銷的爆品。摩圈内北京一閃送小哥還創造了兩年行駛超過20萬公裡的事迹，堪稱鈴木U系列的封神之作。

4年多來，鈴木U系列累計銷量超過40萬台。可以說在8000元以上的入門級踏闆車市場中，占據了重要的比重。

時光飛逝，轉眼已步入2022年，U家族也迎來了第三位成員——優驿UE125（以下簡稱UE）。相比UU，UE在外觀上更加現代感和運動範。顯然更加符合新時代車友的審美需求。價格上（鼓刹裸配8380元、碟刹高配8980），介于UU和UY之間的售價也為消費者提供了更多的可能性。

與跨騎車不同，踏闆車的外觀幾乎全部被塑料件覆蓋。因此外觀件的漆水表現往往決定了這輛車的質感。UE全車漆面呈亮藍色，在光照條件充足的時候折射出的視覺感非常不錯。除了第一眼看上會比UU更加年輕運動化以外，UE的細節做工也相比UU更加優異。

UE的前臉極具辨識度，獨眼大燈繼承了SUZUKI的賽車基因，兩側上揚的燈眉看上去也侵略性十足。燈組與外殼結合處的下部還設計了蜂窩進氣口飾闆，也進一步凸顯UE的運動格調。

大燈方面，UE采用了鹵素大燈 LED燈帶的設定，由三條燈帶構成的M形LED位置燈在日間行駛時具有很好的視覺效果。相比于UU，顯然更符合年輕化的審美需求。

U型的矩陣式LED尾燈在夜間能提供足夠的亮度，讓後車清晰可見，保障行車安全。

UE采用了傳統的指針式儀表，但考慮到價格更加實惠，這一點也無可厚非。

UE的前置物盒空間充裕，左右兩邊的空間足以放下四瓶550ml的礦泉水，它的前儲物能力也應該是同價位車型裡最強的。中間還配有隐藏式挂鈎，日常通勤買菜非常方便。

右側鑰匙孔下方配有2A的USB 車載充電器，這也應該是在同級配備USB充電接口的車型是比較少見的，這一點要給好評。

後置式油箱必然會損失部分座桶的空間，因此UE的座桶裝載能力表現一般，隻能夠裝下部分半盔。此外原廠油箱容積官方還未公布，估計與UU接近。

作為追求實用性的踏闆車，細節之處才能展現它的設計水平。與絕大多數同級踏闆不同，UE的随車工具是單獨設計在座桶之外的，不僅視覺上更加工整，同時也能降低騎行中産生的異響。

油箱蓋防丢繩和溢油口的設計充分證明了踏闆車不隻是套個殼這麼簡單，細節之處足以體現大廠的嚴謹。

原廠的尾箱則很好地彌補了座桶空間的不足，充足的縱深能輕松容納頭盔等騎行裝備，免去後期加裝更加便捷。（原廠鑰匙即可打開）

考慮到載物的需求，UE的尾箱支架設計的比較寬大，支架下方也預留了方便捆紮的固定釘。

得益于較長的車身軸距（1900mm，同級别幾乎最長），UE的腿部空間非常理想。即使是身高較高的車友也可以将腿置于前腳踏的位置，長時間騎行也不會有不适感。

得益于較長的車身軸距（1900mm，同級别幾乎最長），UE的腿部空間非常理想。即使是身高較高的車友也可以将腿置于前腳踏的位置，長時間騎行也不會有不适感。

UE兩個版本的區别主要在于制動配置，8980的碟刹版為前碟後鼓且帶尾箱的配置。這樣的配置在同級别比較常見，沒必要去噴。對于這種現象，我隻能說噴者不會買，買者不會噴。

車友們也不用太在意是碟刹還是鼓刹，制動效果不僅看配置還要看廠家的用料和調校，再者在維護成本和使用周期上，鼓刹也比碟刹更加實惠。

前12後10 寸的輪毂設定，相比賽鷹、福禧等同級别車型通過性會更好（同時抛光的輪毂也帶來不錯的視覺質感）。高速時也能帶來更好的穩定性。輪胎方面，UE配備的遠星高抓胎，雖然花紋與UU是一緻的，但輪胎配方廠家特意做了改變，防滑性能較普通胎有很大提升。

雙層設計的擋泥闆在面對雨水路面時帶來更好的防甩泥效果，擋泥闆後面還有膠皮保護重要線纜和電氣元件。

UE最大的賣點，當屬自身的超級芯發動機。這台上市多年的發動機早已接受過市場的檢驗，品質非常成熟。 動力上，6.9KW的最大功率和10N.M的最大扭矩更是在同級别125CC車型中處于一流水平。（原廠還配備了腳啟動，對于北方極寒地區的車友無疑是非常實用的配置）

8380元起的價格相比其他合資車型，UE更顯親民。正如标牌U-enjoy描述的，UE就是一台定位于外觀時尚、價格合理，适合日常代步、偶爾郊遊的通勤踏闆車。在小編看來，如果買車價格預算剛好在這個區間，UE是可以盲選的車型。