文/岸青

作為一家企業，東南汽車無疑是失敗的。

曾經的他背靠老牌日企技術支持，手握幾十年家業積累，2013年銷量高達11.6萬輛，卻依舊把這一手好牌打得稀爛。而今年好朋友三菱終于也忍無可忍的和他“分道揚镳”，東南汽車無疑是在用生命給大家舉反例，并逐漸從大衆視野裡沒落下去。

但憑借着去年1.5萬台的銷量，東南汽車存活到了今天，并且心中依舊懷揣着偉大的夢想，12月9日，東南汽車“煥翼”煥新見面會在福州舉辦，此次活動圍繞“新發展、新産品、新标志、新氣象”四個層面，全面解讀企業變革新生後的發展戰略。

從全新的品牌LOGO中，我們不難看出東南汽車想要變革的決心，但看着“換湯不換藥”的眼熟操作，我們真誠地想發問：東南汽車哪來的自信，覺得換了一個新LOGO，就能拯救整個品牌？

想要在競争激烈的市場中活下來，東南汽車首先就要面臨三大問題：

一問：核心技術解決了嗎？

此前的報道中，日本三菱自動車工業株式會社退出的消息，無疑成了大家對東南汽車最大的擔憂，沒有了三菱發動機的東南汽車還剩下什麼？東南汽車會被“逼上梁山”開始自我研發之路嗎？

而在這次發布會上，我們見到了答案，正如見面會的主題“煥新”一樣，東南汽車的發動機确實換了，但是從三菱換成了綿陽新晨，東南汽車依舊沒有拿出自己研發的動力産品。

而東南DX9身上這套據說能提供180kw功率的1.8T渦輪增壓發動機，依舊是從華晨寶馬身上淘汰下來的、早被棄用的産品。

很遺憾，時至今日，東南汽車依舊沒有自研的核心技術，無論是DX9還是N7，都是換了外觀的“新瓶裝舊酒”操作，以此想得到市場認可，不免有些異想天開了。

二問：新能源領域如何布局？

燃油車領域自我研發三大件或許對東南汽車來說太難，但同一起點的新能源領域不失為彎道超車的一個好時機，可東南汽車在新能源的入局也有些為時過晚。

目前東南汽車已經上市的新能源車型僅有一台，2019款的東南DX3 EV400，而此次發布會上帶來的造型炫酷的東南A7，依舊還停留在PPT階段。

作為未來發展方向之一的“新勢力孵化器”戰略，雖然與多家車企接觸，但向外界尋求項目合作的操作，有些代工廠的感覺，東南汽車依舊沒有拿出具有代表性的技術或者是産品來給大家看到他要變革的決心。

三問：拿來主義能撐多久？

從煥新見面會上，我們能看到東南汽車确實變了，LOGO換了、完成了股權改革、車型外觀也采用了全新設計，但這些真的是消費者所需要的嗎？僅僅是改動這些就能讓他重回市場嗎？

或許時至今日，東南汽車都不明白自己輸在了哪裡，沒有自己的技術，一味隻能靠别人的“拿來主義”，注定走不長久。

在當年，用三菱發動機的車企也不少，為什麼獨獨東南汽車被卡在了時代的節點上？曾經的他也是和長城、長安、吉利等并排的自主品牌，可如今三家都在紛紛向着“行業領先”“全球首發”的目标邁進，東南汽車還在靠别人淘汰下來的技術存活。

如果東南汽車繼續保持着這樣的态度和想法，哪怕再換十個品牌LOGO，哪怕手握20億資金加持，也依舊完不成它展翅高飛的夢想。

寫在最後：

沒有任何一個品牌想要被邊緣化，也沒有任何一個有實力的品牌會被市場抛棄。東南汽車想要真正的重回市場，等自主研發的技術問世後，再來和大家談情懷與夢想吧。