寶能的造車之路始終有着不小的争議。

近日消息，寶能集團與廣州開發區簽訂戰略合作協議，寶能集團旗下寶能新能源汽車集團有限公司總部落戶廣州開發區，廣州開發區國企将向寶能新能源汽車集團戰略投資120億元，雙方聯手打造具備國際競争力的全球一流新能源汽車集團。

不過，在120億戰略投資引起行業關注的同時，"寶能欠薪"反而更快速的上了頭條。

多位寶能員工現身說法，他們不少人在2021年已經被斷繳公積金，其社保也出現了斷繳和補繳的情況，原本在6月12日應發放的5月份工資，也将會在6月底或是7月初延遲發放。

此外，知乎上還有自稱寶能汽車深圳辦公地在職員工不斷更新的"欠薪日記"，"日記"所示包括拖欠6個月公積金、3個月社保、1個月工資和年終獎。

顯然，諸多細節顯示，寶能汽車的資金狀況不容樂觀。雖然有國企注資寶能汽車120億，但要想複刻"合肥市政府投資70億助蔚來絕境翻盤"的戲碼，卻并不是那麼容易的。

寶能曾被稱為"野蠻人"，起因為當年曾強勢注資與華潤争奪萬科的"所有權"，引發了一場地産與金融界的混戰。而轉過頭，寶能便又同樣"野蠻地"直接紮進了造車行業。

2017年寶能汽車有限公司在深圳注冊成立，緊接着2017年底，寶能16億元購入奇瑞旗下觀緻汽車25%股權，馬上2018年初便以66.3億元買下觀緻汽車51%的股權，成為了觀緻汽車的控股股東。

除此之外，2019年底寶能又完成了對長安PSA的收購，并同時拿下了深圳等地多個工業用地來建設研究院。

于是乎，通過控股觀緻，寶能擁有了整車生産能力，拿下長安PSA制造基地50%的股權，寶能又擁有了年産能20萬輛整車及配套發動機的能力。

這還不夠，寶能還在買買買，包括南玻集團、中炬高新、韶能集團等等，寶能幾乎買下了一整條的汽車産業鍊。

現在，寶能造車已經穩了嗎？現實的劇情總是會讓人大跌眼鏡。

2018年寶能成為觀緻大股東，當年觀緻銷量同比猛增320%，達到6.3萬輛，但事實上，在銷量創新高的背後，是寶能關聯汽車租賃公司"聯動雲"大筆訂單支持，寶能早就看到了"左手倒右手"的操作空間。

但這顯然不是長久之策，燈光一亮便要現出原形。2019年觀緻銷量便跌至2.2萬輛，同比驟降約65%；2020年銷量僅為1.36萬輛，同比降幅達47.5%；今年的1-5月，觀緻累計售出4600來輛。作為旗下主要品牌，觀緻的低迷無疑體現着寶能的無力。

與此同時，銷量不濟最直接爆發的是與經銷商之間的矛盾。2019年4月上海車展期間，便有40餘位來自全國各地的觀緻汽車經銷商走上展台，打出"寶能觀緻欺騙經營"、"坑害經銷商，還我血汗錢"的标語，而這已不是經銷商第一次集體維權。

還記得在2018年觀緻汽車經銷商大會上，姚振華宣稱，将連續5年、每年投入100億元用于觀緻汽車的新車研發。觀緻汽車也發布5年規劃，至2022年推出多達26款新車型。

事實又是怎樣的呢？經銷商接連退網，千家直營店月銷僅數百輛，拖欠員工工資，更重要的是在産品端缺失。

寶能入主觀緻4年，除了一款觀緻7，再無拿得出手的産品，說好的5年規劃26款車已是了無蹤迹。2020年年底，寶能曾在西安基地舉行了建成投産及首台車型寶能xEV下線儀式，但這台增程式電動車卻再也沒聽過什麼量産的消息。

開局就要"大幹一場"，可這些年來卻幾乎毫無建樹，我們不禁要問：寶能造車到底在造什麼？或許，寶能造車的決心真的比不過幹地産的初心。

據相關統計，寶能造車沒有實際結果，但從2017年至今已經拿下了15000畝工業用地。像寶能通過簽署新能源汽車項目合作協議，已先後在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安等地便拿下了總面積約457.44萬平方米的13宗地，這之中還包含了8.15萬平方米的住宅用地。

通過拿地造車，寶能汽車已經規劃了至少達340萬輛的年産能，但實際上，僅僅是觀緻常熟生産基地就有初期15萬輛，最大可達30萬輛的産能，長安PSA深圳工廠則還有20萬輛的産能，這對于現階段的寶能來說，已經是妥妥的夠用了。

而且，寶能投産的生産基地工程進度一個比一個緩慢，廣州基地、昆山項目等等都是如此。例外的是西安基地，兩年多建成可投産，可完全沒有投産計劃，但有趣的是，在西安基地竣工之前，其周邊的汽車小鎮卻早早的便開盤了。寶能明明要在新能源汽車領域發力，可率先出擊的永遠是地産。

也難怪乘聯會秘書長崔東樹曾說："客觀來講，企業造車一般不會在一開始就先建大量生産基地，寶能的造車思路大概率還是與地産開發相結合。"你很難講這是不是寶能的新思路，但寶能總會給旁人一種"醉翁之意不在酒"的感覺。

2020年底，發改委明确要求各地詳細報告寶能等企業2017年以來在當地投資和拟投資建設的汽車整車及零部件項目情況，寶能對此回函承認"虛假宣傳，産能注水"，似乎已經能說明一些問題。轉過年便是寶能集團姚氏兄弟"分家"，寶能汽車似乎已面臨絕境。

我們不知道廣州政府戰略投資的120億元能否成為寶能汽車的救命稻草，如今的寶能汽車又是否能複刻2019年的蔚來，但可以明确的一點是，造車不是快周轉的生意，而是需要沉下心又足夠用心才有機會走到可能正确的路上。