要問當下車市的哪個細分市場最熱鬧，說是豪華緊湊型SUV應該沒人反對的，至少在近半年裡轱辘哥就試駕了六款新車型，其中最有驚喜的，就是本文的主角——新款華晨寶馬X2，竟然是同一個品牌的第二款緊湊型SUV。雖說現在車企在同一級别中推兩款車同場競技已成常态，但如果兩者沒有足夠大的差異，無疑是自讨苦吃。

擁有百年造車經驗的寶馬品牌當然深谙此道，像國産寶馬X1自發布以來就憑借超大的第二排乘坐空間赢得了許多中國家庭的青睐，連續多年成為同級銷量标杆。不過随着消費者越來越年輕化，人們對個性化追求越來越高，寶馬決定進一步開拓這個市場，推出了更年輕化的X2。相比于超大空間的X1，X2秉承着寶馬的運動基因專為年輕消費者而來。

X2開起來讓人很驚訝也很熟悉

在轱辘哥看來，如果說X1以空間實用性為主，那麼X2則更加注重操控，兩者師出同門卻各有千秋。或許寶馬工程師會覺得，選X1的人不會對X2感興趣，但這其實有個前提，是你别去試駕X2。這兩款車雖然出自同平台，底盤機械結構也高度相似，但開着X2有種相見恨晚的感覺。轱辘哥這次拿到的這台X2試駕車，配備了2.0T發動機和8AT變速箱。

這款2.0T發動機有着接近192馬力的最大功率及280牛·米的最大扭矩，就賬面來看确實不夠驚豔。但是好在實際駕駛中這套動力總成被調教的十分“輕快”，首先它的低扭動力很足，所以起步和加速十分敏捷。然後在後段的加速也比想象中的輕松，整個提速過程平順且線性，絲毫沒有費力感。即便是在普通模式下，發動機的反應速度依然很快。倘若切換到運動模式，那整個車都會變得亢奮起來，動力響應極其靈敏

來自采埃孚的8AT至今都是這台2.0T發動機的黃金搭檔，不論什麼時候踩下油門，你都會得到及時迅猛的加速驅動力。不過，在堵車低速行駛時，變速箱也依舊存在輕微頓挫情況。

相比動力總成的表現，X2更吸引轱辘哥的是它的操控。從結構上看，SUV是不如轎車那麼靈活的，特别是劈彎時尾部的跟随性會較差。X2似乎沒有這方面的困擾，一方面因為懸架帶來了足夠的支撐，另一方面因為配備了xDrive驅動控制系統，再加上倍耐力PZERO高性能輪胎的功勞，從車身姿态上幾乎感覺不到自己是在駕駛一輛SUV。精準的車頭指向以及極富支撐力的底盤令轱辘哥隻想一直駕駛下去，能給到同樣表現的車型真是寥寥無幾。

特立獨行，叛逆的少年

一段淋漓盡緻的駕駛快感之後，腎上腺素的飙升使轱辘哥内心獲得極大的滿足感，接下來就好好看看X2的設計。其實這款車早之前已經看過，但沒有這次那麼仔細打量。經過這次近距離接觸，轱辘哥真的被它個性的造型設計深深吸引，反傳統的雙腎前格栅、低矮Coupe的車身、短前懸和大口徑的雙邊單出排氣，這些獨特的設計元素仿佛在向人們聲明——我就是“反其道而行”的代表。

相比進口版，國産X2還提供兩種不同的M套件包圍，分别是“M運動”和“M越野”，從視覺效果來看，M越野套裝版看起來更粗犷野性一點，而M運動套裝則是要鋒利運動一點，誰好看就見仁見智了。

關于内飾，X2依然是寶馬一貫的設計風格，我們也沒有必要更多糾結。值得欣慰的是，超大尺寸中控屏以及氛圍燈，皮質包裹的内飾還是很有檔次感，而且像蘋果CarPlay和百度Carlife也都有配備，同時還有12揚聲器的哈曼卡頓音響，配置還算有誠意。

車内各類設計之中，轱辘哥認為賽車式的一體桶形座椅是比較亮眼，座墊和椅背的兩側誇張地翹起，仿佛在張開雙臂擁抱你，确保每次激烈駕駛時，身體不會有過多的晃動。另外，這樣的座椅也看着也很運動，視覺效果足夠加分。

在經過了幾天的試駕體驗後，轱辘哥可以明确的告訴大家，這并不是一台以大為取向的SUV，2670mm的軸距隻能算中規中矩。對于不在乎後排的年輕人來說，它已經夠用了。對那些特别注重後排空間的消費者，X2就不是明智的選擇，後排空間更大的X1會更适合。

至于X2的定位，幾天的試駕下來，我們也足以管窺一二。擁有原汁原味寶馬操控是X2帶給我們最直觀的印象。雖然和X1隸屬同級，但X2似乎更有魅力，而且價格方面，發現有的經銷商還有不少優惠力度，如果你正好年輕，希望買輛能夠帶給你充分駕駛樂趣的寶馬SUV，那X2再合适不過了。

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