上周末，阿斯頓·馬丁發布了一款新車型，DBX STRAIGHT SIX。

隻要你學過英語，看名字就能知道，這台車就是六缸版本的DBX。當然如果你的英語水平尚可，你還能得到另一個信息，它搭載的還是一台直六引擎。

從4.0T V8到3.0T L6，阿斯頓·馬丁DBX STRAIGHT SIX的改變幾乎都是圍繞着動力和價格。更低的排量和更少的氣缸數讓它的售價來到了189.9萬元，相較于八缸版本229.8萬元的定價來說，低了40萬。

一個缸，20萬，對于我這種非目标客戶來說，很值！

另外，這次DBX STRAIGHT SIX還采用了48V電機，所以這台車也能算是一款微混車型。那往大了說呢，這可是阿斯頓·馬丁首款市售的電氣化産品，怎麼着也算個裡程碑産品吧。

同時直六引擎回歸到阿斯頓·馬丁的車系中也是值得紀念的一件事，但是一看到320kW的最大功率、520N·m的峰值扭矩，還有這48V電機。你想的沒錯，這台發動機或者這套動力總成和之前的V8版本一樣，依舊來自于梅賽德斯·奔馳。

所以DBX STRAIGHT SIX的動力單元，和售價在90萬元~100萬元的AMG 53系列車型是有着很高相似度的。當然相較于奔馳那個毫無AMG感覺的發動機罩，阿斯頓·馬丁的就會顯得高級很多，甚至還有銘牌。

但是對于大部分“鍵盤車神”，特别是性能黨來說，同樣的動力，光靠品牌加成就能獲得接近100%的溢價。這樣一對比，這台DBX STRAIGHT SIX還值嗎？

我的觀點依舊是值，還是超值。大家可以仔細想下，手持200萬的裸車預算，你能買到什麼樣SUV呢？

我想了下應該就5款車型，包括保時捷Cayenne Turbo、瑪莎拉蒂Levante Trofeo、奧迪RS Q8尊享版、邁巴赫GLS 480以及路虎攬勝創世加長版。

而這5台車又可以很清晰的被分成兩派，搭載八缸發動機的性能派和搭載六缸發動機的豪華商務派。

想要性能，你可以就必須得失去一定的商務屬性，畢竟悅耳的排氣可能還會影響到後排大佬們談生意。而且無論是保時捷、瑪莎拉蒂還是奧迪，這三大品牌的檔次确實比不上阿斯頓·馬丁，馬丁的入門價就得150萬起。

要是想要商務，談生意是方便了，可自己又會開不爽，失去了駕駛樂趣，總感覺需要個司機。另外和剛剛一樣的問題，大家雖然都知道邁巴赫和攬勝很貴，但是奔馳和路虎還是比不上阿斯頓·馬丁。

所以對于DBX STRAIGHT SIX來說，它是一台既能滿足一定的商務屬性。而且阿斯頓·馬丁作為一個以運動車型為主的超豪華品牌，也能提供很強的性能屬性以及駕駛樂趣，感覺就像是你開了一台可以下賽道的賓利添越。

雖然你會覺得這台DBX STRAIGHT SIX在性能上比不上像Cayenne Turbo這樣的車型，在豪華感上又不及邁巴赫GLS，但是它卻能将兩種屬性結合，成為一款全能座駕。

這樣一想，你覺得189.9萬元的DBX STRAIGHT SIX還貴嗎？